Vittoria Triathlon – der hält die Luft

Der Vittoria Triathlon Reifen ist ein Zugeständnis an die Triathlon Fraktion unter den Radsportlern. Triathleten brauchen einen Reifen der die Luft lange hält. Das ist bis dato das größte Manko des Vittoria Crono Schlauchreifens. Der eingearbeitete Butylschlauch läuft leider nicht so seidenweich die der Latexschlauch des Crono. Die Rolleigenschaften liegen beim Vittoria Triathlon Schlauchreifen leicht unter dem des Vittoria Crono. Latexschläuchen sagt man einen besseren Pannenschutz als Butylschläuchen nach  – genau das trifft auf die beiden Vittoria Schlauchreifen ebenfalls zu. In Sachen Pannenschutz und Rollwiderstand liegt der Vittoria Crono eine Nasenlänge vor dem Triathlon Reifen von Vittoria.

Alles in allen ist der Vittoria Triathlon ein guter Reifen, allerdings nur für solche die entweder ungern nachpumpen oder die darauf angewiesen sind das die Luft da bleibt wo sie hingehört – in den Reifen.

Vittoria Crono – der Geheimtipp unter den Schlauchreifen

Der Vittoria Crono ist ein fantastischer Reifen – wenn da nicht der hohe Preis und die geringe Laufleistung wäre. Für 2009 wurde der Preise nochmals um 10% angehoben, was vor allem im Geldbeutel eine Lücke hinterlässt. Die eingearbeiteten Latexschläuche sind für einen 175 Gramm Reifen äußerst pannensicher. Wenn die lästige Nachpumperei nicht stört und mit 2000-3000 km Laufleistung klar kommt, für den gibt es eigentlich nur einen Schlauchreifen – den Vittoria Crono.

Continental Competition – der Meister in Sachen Pannenschutz

Der Continental Competition (den es auch in einer Lightweight Edition gibt) ist ein sehr guter Schlauchreifen – spezielle auch für schlechtere Strassenverhältnisse. Der Pannenschutzgürtel geht um die ganze Reifenbreite und ist nicht auf die Laufflächen – wie bei den beiden vorherigen Vittoria Reifen – begrenzt. Gerade in Stadtkriterien wo nicht allzu viel Platz für Ausweichmanöver da ist, hält so ein Reifen allerhand aus. Die Rolleigenschaften liegen nicht ganz auf dem Niveau des Vittoria Crono aber auch nicht wirklich weit dahinter. Ein Manko haben die Continental Schlauchreifen allerdings – Sie lassen sich alle teilweise sehr schwer aufziehen. Manche Exemplare gehen nur mit äußerster Gewalt auf die Felge. Aber wenn er mal droben ist, dann muss er meistens erst wieder runter wenn der Schlauchreifen abgefahren ist.

Tufo Elite Jet – der leichteste Schlauchreifen der Welt

Der Tufo Elite Jet gehört mit 160 Gramm zu den leichtesten Schlauchreifen auf diesem Planeten. Mit garantierten 160 Gramm gehört dieser Schlauchreifen zu den absoluten Leichtgewichten und den Fahrradreifen. Wer auf absoluten Leichtbau steht, meistens auf guten Strassen unterwegs ist und bereit ist mehr als 60 EUR für so einen Rennrad Reifen auf den Tresen zu legen macht mit dem Tufo Reifen nicht viel falsch. Die Rolleigenschaften sind im Gegensatz zu den anderen Modelle nicht die Besten. Der Pannenschutz ist durchaus akzeptabel und die Laufleistung liegt auf dem Niveau anderer leichter Schlauchreifen bei ca. 2000 km.

Fazit

Als Fazit kann man sagen das alle vorgestellten Schlauchreifen durchaus ihre Daseinsberechtigung haben. Allerdings muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Reifen seinem Fahrtyp, Fahrstil und Fahrerprofil am Besten zusagt. Je nachdem was bei dem einzelnen im Vordergrund steht (Gewicht, Pannenschutz, Rollwiderstand) mag man den ein oder anderen Schlauchreifen bevorzugen. Allerdings macht ihr mit keinem Schlauchreifen einen klassischen Fehlkauf. Wer noch eine passende Anleitung zum Kleben von Schlauchreifen sucht, wird von uns auf diesen Beitrag im Triathlon Forum verwiesen. Da wird eine Menge erklärt…

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Breite und Komfort von Schlauchreifen

Meistens werden Rennrad Schlauchreifen in einer Breite von 21 oder 22 mm verkauft. Diese Breite liefert den besten Kompromiss zwischen Komfort und Rollwiderstand bei dieser Art Reifen. Wer für das Zeitfahren einen speziellen Schlauchreifen mit niedrigem Rollwiderstand sucht, greift meist auf 19-20 mm breite Reifen zurück. Alternativ kann am Vorderrad ein schmaler Reifen montiert werden und hinten ein etwas breiterer Reifen. Das hebt den Fahrkomfort ein wenig an. Für die absoluten Komfortfahrer empfiehlt sich ein 24 oder 25 mm breiter Schlauchreifen. Viele mögen überrascht sein, aber die 2 mm Unterschied machen sehr viel aus. Der Komfort und die Dämpfungseigenschaften steigen nochmal merklich an. Wem der Rollwiderstand egal ist und viel Wert auf eine gemütliche Feiertagsrunde legt ist mit den breiteren Schlauchreifen bestens bedient.

Gewicht von Schlauchreifen – Vorteile und Nachteile

Das Leichtbau Fieber hat mittlerweile schon epidemische Ausmaße angenommen. Davor ist auch der Bereich Fahrradreifen nicht verschont geblieben. Mittlerweile gibt es Schlauchreifen die lediglich 160 Gramm wiegen. Das dieses niedrige Gewicht mit mäßigen Pannenschutz und niedriger Laufleistung erkauft wird stört aber die wenigsten Leichtbau Fanatiker. Der Pannenschutz bei Leichtbau Schlauchreifen erstreckt sich nur auf die Lauffläche. Somit ist ein Einsatz solcher Reifen in Kriterien nicht empfehlenswert. Wenn die Strassen aber einigermaßen frei von Split und sonstigen Kleinteilen ist und kein Pulk von Rennfahrern die Strecke vorgibt, können solche Leichtbau Schlauchreifen gut eingesetzt werden. Voraussetzung ist hierbei das die angesprochenen Nachteile – wie schlechterer Pannenschutz und niedrige Laufleistung – in Kauf genommen werden.

Schlauchreifen fürs Training

Für das Training oder den Hobbysportler sind günstige Trainingsreifen die ideale Wahl. Diese Schlauchreifen kosten meistens zwischen 15 und 30 EUR und haben einen sehr guten Pannenschutz sowie glänzen mit einer langen Laufleistung von mehreren tausend Kilometern. Der optische Faktor – auch am Trainingsrad – ist für viele Radsportler ein wichtiges Kaufkriterium. Meistens werden komplette schwarze Schlauchreifen gewünscht, da so die Reifen und die schwarzen Carbon Felgen eine optische Einheit bieten. Leider gibt es heutzutage relativ wenige Hersteller die komplett schwarze Schlauchreifen (Reifen, Reifenflanke und Nahtschutzband) anbieten. Ein günstiger schwarzer Schlauchreifen ist zum Beispiel der Continental Gatorskin. Dieser Continental Schlauchreifen bietet sehr hohen Pannenschutz und ist mit unter 40 EUR ein relativ günstiges Reifen Modell.

Wie ihr seht gibt es eine Menge an verschiedenen Kriterien anhand derer die passenden Reifen ausgesucht werden. Argument wie Preis, Design und persönliche Vorlieben sind natürlich weitere Gründe wieso der eine Reifen dem anderen vorgezogen wird. Mit den oben genannten Tipps findet ihr auf alle Fälle ein passendes Modell für eure Schlauchreifen Laufräder.

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Erste Schritte bei Carbonlaufrad Kauf

Als erstes solltet ihr euch überlegen ob dir Schlauchreifen an eurem Rennrad haben möchtet. Das ist eine sehr wichtige Entscheidung die vor dem Kauf getroffen werden muss. Denn Vollcarbonfelgen für Drahtreifen sind aktuell noch nicht ausgereift – zumindest wenn man mit gewissen Einschränkungen (z.B. kein Hochgebirge) nicht leben möchte. Wer Hochprofil Felgen sucht und nur Drahtreifen verwenden möchte (z.b. für Triathlon), sollte zu Carbonfelgen mit Alu-Ring zurückgreifen. Bei diesen Felgen wird auf einer Carbongrundkonstruktion ein Aluminiumring montiert der dann als Bremsflanke dient. Das ist zwar in den meisten Fällen schwerer als eine reine Carbonfelge, die Bremsleistung und Standfestigkeit der Felge wird aber dabei um ein vielfaches erhöht (z.b. Zipp 404 Drahtreifen). Von reinen Carbonfelgen für Drahtreifen raten wir momentan noch ab. Die Entwicklung und Forschung in dieser Richtung wird in nächster Zeit sicher weitere Forschritte machen. An dieser Stelle möchten wir noch auf einen früheren Artikel hinweisen, der sich mit der Thematik “Unterschied zwischen Carbon und Alu” beschäftigt hat.

Individual Aufbau oder Systemlaufräder?

Wenn du mit der Schlauchreifenmontage vertraut bist und leichte Laufräder ganz oben auf deiner Wunschliste stehen, dann musst du jetzt nur noch das passende Modell finden. Verschiedene Hersteller bieten neben reinen Carbonfelgen auch Komplettlaufräder an. Der Vorteil darin besteht, das alle Komponenten – Speichen, Naben, Nippel und Carbonfelgen – auf einander abgestimmt sind. Der Nachteil an Systemlaufrädern ist allerdings, das oft spezielle Ersatzteile (wie spezielle Speichen und Nippel) verwendet werden müssen, die nur dieser Hersteller anbietet. Das kann unter Umständen zu Lieferengpässen führen. Individuell zusammengestellte Laufräder bieten meistens den Vorteil das selbst bei einem Ausflug in die Alpen ein lokaler Fahrradladen diese Ersatzteile auf Lager hat. Darüberhinaus kann man fast jeden Wunsch erfüllen – von schwarzen Speichen bis hin zu Gravuren auf Naben. Hierbei ist wichtig einen Laufradbauer zur Hand zu haben, der einem auch bei Problemem unkomplizierte Hilfe bietet. Hierzu gehört die Wartung der Laufräder, zentrieren und überprüfen der Speichenspannung. Für solche Arbeiten sind spezielle Werkzeuge notwendig die teilweise ziemlich teuer sein können. Als Beispiel kann hier ein Speichententiometer verwendet werden: Solch ein Gerät wird zur Messung der Speichenspannung verwendet und ist besonders bei sensiblen Carbonfelgen notwendig. Wird bei Carbonfelgen die vorgegebene Speichenspannung überschritten, kann das Speichenloch aussreissen und die Felge taugt allenfalls noch als Wanddekoration. So ein Gerät kostet zwischen teilweise zwischen 300 und 500 EUR.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, sollte dies auf alle Fälle genutzt werden. So kann man sich ein Bild der Carbon Laufräder machen und hat unter Umständen einen Vergleich zwischen den verschiedenen Modellen.

Sieben Tipps zum erfolgreichen Laufrad Kauf

Folgende Punkte solltet ihr auf alle Fälle beachten:

• Ist die Ersatzteilversorgung gewährleistet (vor allem bei Systemlaufrädern)
• Bietet der Händler nur eine Marke an
• Schlauchreifen oder Drahtreifen – eine Entscheidung muss getroffen werden
• Bietet der Händler ein umfassendes Wartungspaket an
• Ist ein individueller Aufbau möglich (Baukasten System)
• Testfahrt vereinbaren
• Know How beim Fahrradhändler vorhanden

Ein einer späteren Artikelreihe werden wir euch einige Carbon Laufräder näher vorstellen.

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Wir haben mit diesem Klebeband nur sehr gute Erfahrungen gemacht. Noch nie gab es bei korrekter Montage ein wandern des Ventils – selbst bei langen Abfahrten. Wer behauptet nur selbstgekittete Reifen halten zuverlässig, hat einfach keine Ahnung! Wer sich die Finger nicht klebrig machen will und die zusätzlichen Kosten für die Klebebänder nicht scheut, ist mit den Klebebänder von Tufo gut bedient. Die Montage (siehe www.tufo.com)ist selbst für Anfänger innerhalb weniger Minuten erledigt.

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