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Carbon Laufräder – Wie finde ich ein passendes Modell?

Tom — Thu, 11 Dec 2008 22:25:44 +0000

Das Thema Carbonlaufräder überfordert manchmal sogar schon einen Fachhändler. Jedes Jahr kommen neue Modelle auf den Markt, die nicht immer besser sein mögen als ihre Vorgänger. Viele verkaufen nur Komplettlaufräder aus Carbon und bieten kein Custom-made Programm an. Wenn Händler Carbonlaufräder selber einspeichen und auf individuelle Wünsche eingehen, ist das schon mal ein guter Hinweis darauf das sich dieser Fahrradhändler mit dem Thema näher befasst hat.

Erste Schritte bei Carbonlaufrad Kauf

Als erstes solltet ihr euch überlegen ob dir Schlauchreifen an eurem Rennrad haben möchtet. Das ist eine sehr wichtige Entscheidung die vor dem Kauf getroffen werden muss. Denn Vollcarbonfelgen für Drahtreifen sind aktuell noch nicht ausgereift – zumindest wenn man mit gewissen Einschränkungen (z.B. kein Hochgebirge) nicht leben möchte. Wer Hochprofil Felgen sucht und nur Drahtreifen verwenden möchte (z.b. für Triathlon), sollte zu Carbonfelgen mit Alu-Ring zurückgreifen. Bei diesen Felgen wird auf einer Carbongrundkonstruktion ein Aluminiumring montiert der dann als Bremsflanke dient. Das ist zwar in den meisten Fällen schwerer als eine reine Carbonfelge, die Bremsleistung und Standfestigkeit der Felge wird aber dabei um ein vielfaches erhöht (z.b. Zipp 404 Drahtreifen). Von reinen Carbonfelgen für Drahtreifen raten wir momentan noch ab. Die Entwicklung und Forschung in dieser Richtung wird in nächster Zeit sicher weitere Forschritte machen. An dieser Stelle möchten wir noch auf einen früheren Artikel hinweisen, der sich mit der Thematik “Unterschied zwischen Carbon und Alu” beschäftigt hat.

Individual Aufbau oder Systemlaufräder?

Wenn du mit der Schlauchreifenmontage vertraut bist und leichte Laufräder ganz oben auf deiner Wunschliste stehen, dann musst du jetzt nur noch das passende Modell finden. Verschiedene Hersteller bieten neben reinen Carbonfelgen auch Komplettlaufräder an. Der Vorteil darin besteht, das alle Komponenten – Speichen, Naben, Nippel und Carbonfelgen – auf einander abgestimmt sind. Der Nachteil an Systemlaufrädern ist allerdings, das oft spezielle Ersatzteile (wie spezielle Speichen und Nippel) verwendet werden müssen, die nur dieser Hersteller anbietet. Das kann unter Umständen zu Lieferengpässen führen. Individuell zusammengestellte Laufräder bieten meistens den Vorteil das selbst bei einem Ausflug in die Alpen ein lokaler Fahrradladen diese Ersatzteile auf Lager hat. Darüberhinaus kann man fast jeden Wunsch erfüllen – von schwarzen Speichen bis hin zu Gravuren auf Naben. Hierbei ist wichtig einen Laufradbauer zur Hand zu haben, der einem auch bei Problemem unkomplizierte Hilfe bietet. Hierzu gehört die Wartung der Laufräder, zentrieren und überprüfen der Speichenspannung. Für solche Arbeiten sind spezielle Werkzeuge notwendig die teilweise ziemlich teuer sein können. Als Beispiel kann hier ein Speichententiometer verwendet werden: Solch ein Gerät wird zur Messung der Speichenspannung verwendet und ist besonders bei sensiblen Carbonfelgen notwendig. Wird bei Carbonfelgen die vorgegebene Speichenspannung überschritten, kann das Speichenloch aussreissen und die Felge taugt allenfalls noch als Wanddekoration. So ein Gerät kostet zwischen teilweise zwischen 300 und 500 EUR.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, sollte dies auf alle Fälle genutzt werden. So kann man sich ein Bild der Carbon Laufräder machen und hat unter Umständen einen Vergleich zwischen den verschiedenen Modellen.

Sieben Tipps zum erfolgreichen Laufrad Kauf

Folgende Punkte solltet ihr auf alle Fälle beachten:

Ist die Ersatzteilversorgung gewährleistet (vor allem bei Systemlaufrädern)
Bietet der Händler nur eine Marke an
Schlauchreifen oder Drahtreifen – eine Entscheidung muss getroffen werden
Bietet der Händler ein umfassendes Wartungspaket an
Ist ein individueller Aufbau möglich (Baukasten System)
Testfahrt vereinbaren
Know How beim Fahrradhändler vorhanden

Ein einer späteren Artikelreihe werden wir euch einige Carbon Laufräder näher vorstellen.

Wie bricht Carbon und wie soll Carbon gepflegt werden?

Tom — Thu, 20 Nov 2008 08:00:41 +0000

Wie schon im ersten Teil der Artikelserie erwähnt zerbricht Carbon anders als Aluminium. Während Aluminium nicht einfach so bricht – zumindest wenn der Hersteller seine Produkt richtig konstruiert hat und bei der Montage das richtige Drehmoment verwendet wurde – sondern bei einem Aufprall sich erstmal verbiegt, ist das bei Carbon Teilen meistens anders.

Einen Carbonlenker kann man aufgrund seiner Materialeigentschaften nicht verbiegen. Bei einem Aufprall können im Inneren des Lenkers die angeordneten Faser zerbersten. Diesen Schaden muss man nicht unbedingt von aussen erkennen können, da ein Carbon Lenker oder andere Fahrradteile aus Carbon aus mehreren Faserlagen besteht. Es reicht aus wenn hierbei die tieferliegenden Fasern brechen. Wenn dieser Lenker weiter verwendet wird, kann dieser Riss von Zeit zu Zeit immer größer werden. Normalerweise ist dieser Vorgang mit deutlich vernehmbaren Geräuschen verbunden, da das Harz – das die Fasern zusammenhält – sich löst und diese Geräusche verursacht. Sollte der Schaden äußerlich nicht erkennbar sein, im Inneren aber schon groß genug sein, kann der Lenker ohne Vorankündigung brechen.

Deswegen sollte nach einem Sturz und wenn man sich nicht sicher ist, wie stark der Lenker beschädigt ist, diese Fahrradteile unbedingt tauschen. Wenn den Austausch des Fahrradteils nicht gemacht wird, sollte zumindest folgendes getestet werden:

Zwei Personen ziehen / drücken den Lenker an den jeweiligen Enden jeweils mit viel Kraft nach oben / unten. Sollte dabei nichts zu hören sein und sich auch optisch nichts verändern, kann der Lenker normalerweise weiter verwendet werden. Ist dabei ein Knirschen oder Knarzen zu hören, muss der Lenker unbedingt getauscht werden. Akutes Lenkerversagen kann unter gewissen Umständen tödlich sein!

Carbonteile an sich benötigen keine spezielle Pflege, allerdings sollten Fahrradteile und Fahrradzubehör aus Carbon mit einem speziellen Pflegemittel regelmäßig behandelt werden. Von diversen Herstellern gibt es Pflegeprodukte die Carbonteile auch nach längerem Gebrauch wieder in altem Glanz erscheinen lassen. Da Lacke naturgemäß auf Carbon relativ schlecht haften, muss man hier auch ein paar Abstriche in Kauf nehmen. Gerade im Mountainbike Bereich mag dann ein schwarzer Rahmen besser sein, da Lackplatzer meist nicht großartig auffallen.

Fahrradteile aus Carbon – wann sinnvoll? Tipps zum Umgang mit Carbon!

Tom — Tue, 18 Nov 2008 06:59:10 +0000

Aussehen, Design und das Gewicht von Fahrradteilen spielen bei den meisten eine wichtige Rollen bei der Kaufentscheidung. So sehen Carbonteile an einem Rennrad oder Mountainbike natürlich sehr schick und edel aus. Solange diese Carbonteile keinen gravierenden Nachteil am geliebten Sportgerät verursachen, steht dem Einsatz von Carbon nichts im Wege.

Carbon am MTB

Es gibt Situationen in denen Carbon nicht unbedingt die erste Wahl sein sollte. Als Beispiel mag hier ein Mountainbiker dienen, der gern Extremsituationen mit seinem Bike sucht. Er fährt steile Rampen hinunter und schmale, verbockte Pfade nach oben. Manchmal stürzt er auch mit seinem Bike, da er die Balance verliert oder an einer Wurzel hängenbleibt. Dem Mountainbiker selbst passiert in den meisten Fällen nie etwas schlimmeres, allerdings haben alle Fahrradteile die den Sturz abbekommen haben ein Elefantengedächtnis – sie vergessen nie.

Bei Aluminium Teilen wird das meist durch Dellen oder Furchen deutlich sichtbar. Aber bei Carbon Lenkern verhält es sich anders. Äusserlich mag der Lenker vollkommen in Ordnung sein, aber im Inneren können einzelne Faser brechen. Durch Belastungen während der Fahrt kann sich der Faserriss immer weiter ausdehnen, sodass der Riss von Zeit zu Zeit immer größer wird – ohne das man dies erkennen muss. Bei einer Belastungsspitze – z.B. wenn man mit seinem Mountainbike ein Schlagloch mitnimmt – mag die besagte Stelle am Lenker aufbrechen und es droht akutes Lenkerversagen. Das kann in manchen Fällen sogar zum Tod führen. Uns ist zum Beispiel ein Fall bekannt, in dem sich ein gebrochener Carbon Lenker – der durch zerborstene Carbonfaser außerordentlich scharfkantig wurde – in den Unterkörper des Bikers gebohrt hat und er daran verstarb. Leider ist er allein im Wald unterwegs gewesen und niemand bemerkte den Unfall.

Natürlich ist dies nur ein extremes Beispiel, aber trotzdem sein an dieser Stelle darauf hingewiesen, das Carbonteile besondere Behandlung und Pflege benötigen.

Sechs Tipps zum Umgang mit Fahrradteilen und Zubehör aus Carbon
Deshalb sechs gute Tipps zum Umgang mit Carbon am Fahrrad:

Nach jedem Sturz muss eine Sichtkontrolle erfolgen; sind sichtbare Spuren zu erkennen sollte das Fahrradteil entsorgt werden. Im Notfall einen Händler befragen, der sich auskennt!
Auf Geräusche am Fahrrad achten, die sich seltsam anhören
Normalerweise kündigt sich ein Bruch am Lenker an. Knarzen ist dafür ein Anzeichen
Nur Carbonteile von renommierten Fahrradzubehör Herstellern kaufen, die ihre Bauteile auf Herz und Nieren prüfen Finger weg von Billigware aus dem Internet oder Ebay.
Keine gebrauchten Carbonlenker kaufen, da die Vorschäden nicht erkennbar sein können
Von einem bekannten deutschen Carbon Hersteller haben wir folgenden Tipp bekommen: Im Verdachtsfall zu zweit mit äußerster Kraft abwechselnd rechts und links am Lenker ziehen. Wenn kein Knarzen zu hören ist, ist der Lenker mit 99%iger Wahrscheinlichkeit in Ordnung. Diesen Test nach einiger Zeit wiederholen.

Ganz im Gegensatz dazu steht der Einsatz von Carbonteilen am Rennrad. Ein Rennrad ist geringeren Belastungen ausgesetzt als ein Mountainbike. Der fehlende Geländeeinsatz beim Rennrad macht es Konstrukteuren auch deutlich einfacher Carbonteile fürs Rennrad zu konzipieren. Die Belastungen im Rennradsektor sind berechenbarer und vorhersehbarer als bei einem Mountainbike. Deswegen ist der Einsatz von Carbon an Rennrädern grundsätzlich bedenkenloser als bei Mountainbikes. Aber auch hier wollen wir ein wenig ins Detail gehen und Vorteile und Nachteile herausstellen.

Carbon am Rennrad

Carbonlenker am Rennrad haben einen Vorteil den man auf Anhieb gar nicht vermutet. Aluminiumlenker sind gerade bei schlechtem und kaltem Wetter kühl und lassen sich deswegen nicht immer angenehm greifen. Carbonlenker kühlen aufgrund ihrer Materialeigenschaften so gut wie gar nicht ab. Selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt werden sie nicht merklich kühler. Neben Lenkern, Sattelstützen und Tretkurbeln aus Carbon kommen auch Carbon Laufräder immer mehr in Mode. Wenn man mit gewissen kleinen Nachteilen leben kann, sind gerade Carbon Laufräder ein Bereich auf dem das Material seine Vorteile gut ausspielen kann. Aber dazu in einem weitere Artikel mehr. Zusammenfassend kann man sagen, das am Rennrad Teile aus Carbon bedenkenlos verwendet werden können, vorausgesetzt man achtet auch hier auf hohe Qualität. Am MTB muss man je nach Einsatzbereich abwägen ob ein Einsatz von Carbon sinnvoll oder weniger sinnvoll ist. Auf jedenfall sollte man die sechs oben erwähnten Punkte beherzigen um auf der sicheren Seite zu sein!

Lew Racing 2009

Tom — Mon, 10 Nov 2008 12:46:23 +0000

Wir haben seit einigen Monaten die ersten Lew Racing Felgen aus dem Modelljahr 2009 erhalten. Es wurden einige Detaillösungen erarbeitet, die die Felge noch interessanter machen. Zum einen wurde das Nippelbett soweit angepasst, das die speziellen Pillar Nippel nun nicht mehr “verkehrt herum” montiert werden müssen. Durch ein neues Laminat wurde die Oberfläche des Nippelsitzes so verstärkt, das die breitere Auflagefläche der Nippel problemlos von der Carbonfelge verkraftet wird. Die neuen Decals der Carbonfelgen fallen ebenfalls sofort ins Auge und machen unserer Ansicht nach optisch einen besseren Eindruck.

Die riesige Ventilöffnung gehört ebenfalls der Vergangenheit an. Um die Stabilität der Felge zu verbessern, wurde das Ventilloch wieder auf “Normalgröße” verkleinert. Des Weiteren wurde das Oberflächenfinish der Felgen weiter deutlich verbessert. Wir ihr in dem Video erkennen könnt, kann man die Verarbeitung mittlerweile als nahezu perfekt bezeichnen.

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Es sind keine Blasen oder Unebenheiten an der Oberfläche der Felgen zu erkennen. Das vereinzelt auftretende Bremsrubbeln – das vor allem durch Unebenheiten der Bremsfläche am Ventilloch auftritt – wurde durch die besserer Verarbeitung deutlich gemindert. Wir haben beim Einspeichen meistens schon vorher gewusst bei welchen Felgen dieses Problem auftritt, da die Messuhren des Zentrierständers für den Seitenschlag meist am Ventilloch Abweichungen von 0.1-0.3 mm anzeigten. Dieses Phänomen ist bei den neuen Felgen nicht mehr zu beoachten. Insoweit ist die neue Modellreihe mit Sicherheit ein weiterer guter Schritt in die richtige Richtung.

Lightweight Schnellspanner – ultraleicht und edel

Tom — Wed, 29 Oct 2008 09:00:11 +0000

Heimlich still und leise hat Lightweight neue und sehr leichte Rennrad Schnellspanner eingeführt. Die 35 Gramm schweren Schnellspanner sind satte 15 Gramm leichter als die Tune Schnellspanner und kosten dabei knapp 10 EUR mehr. Das Gewichtsersparnis wird an den deutlich filigraneren Kappen eingespart. Kleine Lightweight Logos an den Kappenenden lassen diese Spanner sehr edel aussehen. Die Verarbeitung ist Lightweight typisch sehr gut.

Die neuen Lightweight Schnellspanner sind allerdings nur an Rennrädern erlaubt und nicht für den Cross Einsatz konzipiert. Wie ihr es von uns gewohnt seid, gibt es auch zu hierzu ein Video.

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Sind Klebebänder für Schlauchreifen wirklich sicher?

Tom — Tue, 30 Sep 2008 07:53:04 +0000

Oft fragen uns Leute ob die Klebebänder wirklich so gut halten wie gut gekittete Schlauchreifen. Das es bei der Klebebändern viele verschiedene Modelle gibt, können wir natürlich nicht für alle eine generelle Aussage treffen.

Aber gerade bei Carbonfelgen für Rennrad oder Triathlon sollte man auch darauf achten das die Klebebänder nicht zu gut kleben. Irgendwann muss der Reifen auch wieder von der Felge. Zum einen will man sich dabei ja nicht die Finger brechen und zum anderen können zu starke Klebebänder (manche schwören z.B. auf bestimmte Teppichklebebänder) Stücke aus der Carbonfelge herausbrechen. Wir verwenden ausschließlich das Tufo Klebeband Extreme. Von Tufo wird neben dem Extreme Klebeband auch ein Standard Klebeband angeboten, allerdings sollte dieses nur für Crossreifen verwenden werden. Für höhere Temperaturen ist nur das Tufo Extreme Band ausgelegt.

Wir haben mit diesem Klebeband nur sehr gute Erfahrungen gemacht. Noch nie gab es bei korrekter Montage ein wandern des Ventils – selbst bei langen Abfahrten. Wer behauptet nur selbstgekittete Reifen halten zuverlässig, hat einfach keine Ahnung! Wer sich die Finger nicht klebrig machen will und die zusätzlichen Kosten für die Klebebänder nicht scheut, ist mit den Klebebänder von Tufo gut bedient. Die Montage (siehe www.tufo.com)ist selbst für Anfänger innerhalb weniger Minuten erledigt.

M5 Ligfietsen Carbon Laufräder

Tom — Tue, 23 Sep 2008 11:59:53 +0000

Wir haben mittlerweile die ersten M5 Ligfietsen Carbon Laufräder aufgebaut und getestet. Als erstes war die 38mm Version an der Reihe. Die Steifigkeit der Laufräder ist bei 24 Speichen am Vorderrrad und 28 Speichen am Hinterrad ausreichend für einen 85 kg Fahrer. Die Verarbeitung der Carbon Felgen ist gut. Das Einspeichen und zentrieren war ohne Probleme möglich. Ein wenig nervig waren allerdings die Silikon Rückstände innerhalb der Felge.

Dazu muss folgendes erwähnt werden:
Die M5 Ligfietsen Carbon Felgen werden im Schlauchblasverfahren hergestellt. Dadurch bleiben Rückstände in der Felge zurück, die die Montage von Nippel erschweren können.

Als Nippel dürfen nur etwas schmalere 3/16 Zoll Nippel verwendet werden. Andere, breitere Nippel würden u.U. die Felgenwand beschädigen. Für den Aufbau wurden natürlich M5 Ligfietsen Naben und Sapim CX Ray Speichen verwendet. Das Gesamtgewicht liegt bei 1180 Gramm. Weitere Infos über M5 Ligfietsen Fahrradteile findet ihr bei uns im Shop.

Fazit:
Alles in allem bieten M5 Carbon Felgen ein interessantes Preisleistungsverhältnis. Die Verarbeitung ist gut und Steifigkeit vergleichbar mit anderen Carbon Laufrädern in diesem Preissegment. Die von M5 verfügbaren 50mm Carbon Felgen sollen lt. Hersteller noch steifer und deutlich robuster sein als die 38mm Felgen. Im Niedrigpreissegment können wir für die Carbon Laufräder eine klare Kaufempfehlung aussprechen.

Falls ihr weitere Informationen über Verfügbarkeit und Preise benötigt, sprecht uns einfach an!

Zipp 404 Freilaufwechsel

Tom — Fri, 19 Sep 2008 08:00:44 +0000

Der Rotorwechsel oder Freilaufwechsel an einem Zipp Laufrad ist relativ einfach zu bewältigen. Als Werkzeug benötigt ihr lediglich zwei 5er Inbus Schlüssel. In dem Montagevideo zeigen wir euch wie die Achse und der Freilaufkörper montiert und demontiert werden können.

Die Zipp 404 Laufräder sind aus dem Modelljahr 2008. Es können also leichte Abweichungen zu älteren oder neueren Zipp Modellen vorhanden sein. Auf jedenfall solltet ihr zuvor eure Bedienungsanleitung lesen! Unter Umständen ist es notwendig den ein oder anderen Spacer mehr zu verbauen. Bei Fragen könnt ihr uns jederzeit eine Mail schreiben.
(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)
Bei allen Arbeiten an empfindlichen Carbon Teilen – ob Carbon Lenker, Sattelstütze oder Laufräder – gilt folgendes: Niemals Gewalt oder scharfe Gegenstände (wie Schraubenzieher oder ähnliches) verwenden. Es besteht immer die Gefahr das man abrutscht und die teuren Leichtbauteile beschädigt. Deshalb lieber etwas vorsichtiger an die Sachen herangehen, als nachher vor einem Haufen Carbonschrott zu sitzen. Notfalls sollten die Arbeiten lieber in einer kompetenten Werkstatt erledigt werden.

Eurobike 2008 – Edge Composites

Tom — Wed, 17 Sep 2008 06:04:08 +0000

Auf der Eurobike 2008 waren die Edge Compostite Carbon Felgen nicht leicht zu finden. Die Felgen waren auf dem Stand von ifbikes in der Zeppelinhalle ausgestellt.
Da wir immer auf der Suche nach interessanten Neuheiten sind, wollten wir die Edge Compostites Felgen bei unserem Besuch auf alle Fälle genauer unter die Lupe nehmen.

Der erste Eindruck von Verarbeitung und Wertigkeit war sehr gut. Das Oberflächenfinish ist sehr gut – keinerlei Einschlüsse oder Unebenheiten ware zu sehen. Ken Bloomer, Chef von ifbikes, versicherte uns das es bis dato keinerlei Probleme gab, weder mit den Schlauchreifen- noch den Drahtreifenfelgen. In dem Video könnt ihr erste Impressionen der Felgen sehen.

Interessant sind auch die Preise für Carbon Laufräder die Edge Composites anbietet:
Edge 1.38 Felgen mit Chris King Naben sind für ca. 1549 EUR zu haben. Wenn man den Preis für Chris King Naben betrachtet, sicherlich eine interessante wenn auch nicht besonders leichte Alternative. Wer so einen Satz fährt kann sich einer gewissen Exklusivität sicher sein.
(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)
Für die Mountainbiker unter euch gibt es auch einen Carbon Laufradsatz – Edge XC Carbon Felgen mit Chris King Naben. Sieht sehr edel aus uns ist mit Sicherheit ein Blickfang auf jedem Trail. Mit Verwunderung haben wir im Katalog sogar Carbonfelgen für Freerider und Downhiller entdeckt. Wenn ein Hersteller soetwas anbietet muss er sehr von seiner Haltbarkeit überzeugt sein!
Natürlich mussten wir Ken Bloomer auch auf das Gerichtsverfahren zwischen Lew Racing und Edge Composites ansprechen. Laut seiner Aussage ist das Thema schon längst erledigt – zu Gunsten von Edge Composites.

Freilaufwechsel bei Vuelta Carbon Pro Laufrädern

Tom — Tue, 09 Sep 2008 09:00:03 +0000

Wir erhalten immer wieder Anfragen wie denn ein Freilaufwechsel oder Rotorwechsel an einem Vuelta Superlite oder Vuelta Carbon Pro Laufradsatz gemacht wird. Bei diesen Laufrädern ist der Wechsel des Freilaufkörpers denkbar einfach. Ihr könnt Euch entweder das von uns erstellte Video ansehen oder die nun folgenden Beschreibung zum Freilaufwechsel lesen.

Für die Demontage des Rotors benötigt ihr zwei 5er Inbus und unter Umständen einen 6er Inbus – je nachdem welche Abschlusskappe sich zuerst löst. Zuerst müsst ihr beide 5er Inbus rechts und links in die Achse einschieben und dann entgegen dem Uhrzeiger beide Schrauben lösen. Wenn sich die Kappe auf der gegenüberliegenden Seite des Freilaufs löst, müsst ihr dort den 6er Inbus verwenden und die verbleibende Kappe lösen. Danach könnt ihr den Freilauf mit der Hand abziehen und den neuen Freilauf montieren. Dabei müsst ihr darauf achten das alle innenliegenden Teile des Freilaufs in einer Linie liegen – ansonsten hakt es bei aufschieben des neuen Freilaufs.

Übrigens funktioniert diese Technik auch bei anderen Vuelta Laufrädern.

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Eurobike 2008 – Cube und Specialized

Tom — Sat, 06 Sep 2008 19:00:37 +0000

Auch von Cube und Specialized gab es einige interessante Exemplare auf der Eurobike 2008 zu sehen. Vor allem Cube schafft es jedes Jahr tolle Designs auf der Messe vorzustellen. Egal ob Rennrad, MTB oder Touring Rad – alles sieht irgendwie sehr schick aus.

Seht euch das Video ruhig einmal an, wenn ihr Interesse an den neuen Modellen habt.

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Eurobike 2008 – Schmolke Carbon

Tom — Sat, 06 Sep 2008 14:00:51 +0000

Der Eurobike Stand von Schmolke Carbon hatte dieses Jahr keine großen Neuerung gebracht. Doch eine kleine Neuheit wird es geben:

Den beliebten Schmolke MTB Lenker wird es in der TLO und der SL Version jetzt in der angenehmer zu fahrenden 9° Version geben. Da der neue Lenker leider nicht rechtzeitig für Olympia 2008 in Peking fertig wurde – so war am Stand von Schmolke zu hören – musste Sabine Spitz (die den 9° Lenker bevorzugt) bei ihrem Olympiasieg mit ihrem Syntace Duraflite Carbon vorlieb nehmen. Da wurde leider ein wenig Werbung für Schmolke verschenkt.

Auf dem Stand von Schmolke war trotzdem einiges Interessantes zu sehen. So war der Prüfstand für Schmolke Lenker und Sattelstützen – der in Zusammenbareit mit der FH Konstanz entwickelt wurde – live in Aktion zu sehen. Es war durchaus interessant mit an zu sehen, was solche Leichtbau Rennradteile tatsächlich aushalten und wie sich Sattelstützen verbiegen lassen ohne zu brechen.

Auch hierzu ein interessantes Video (diesmal nicht von uns).

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Eurobike 2008 – THM Carbones

Tom — Sat, 06 Sep 2008 09:00:45 +0000

Von THM Carbones gibt es zwei interessante Neuerungen. Zum einen eine neue Scapula Rennrad / Triathlon Gabel mit integrierter V-Brake – die Scapula F. Das Gewicht der Gabel wird bei 300 Gramm liegen. Allerdings ist in diesem Gewicht die Vorderradbremse schon integiert. Durch die V-Brake werden auch sicherlich gute Bremswerte zustande kommen. Vor allem für Triathleten wird die Gabel aufgrund ihrer verbesserten Aerodynamik interessantes Tuning Potential bieten – ein gut gefüllter Geldbeutel vorausgesetzt.

Scapula F - Aerodynamik by THM Carbones

Für die meisten interessante dürfte die neue Bremse von THM Carbones sein, genannt Fibula. Laut Thomas Mertin orientiert sich THM Carbones mit seiner Fibula an der Bremsleistung einer Shimano Dura Ace. Dabei wird nicht auf das letzte Gramm wer gelegt, sondern vor allem auf eine ausreichend hohe Bremsperformance. Gerade die anpeilte Bremspower wird viele Leichtbau Freaks interessiert aufhören lassen! Das angepeilte Gewicht wird bei 100 Gramm liegen. Der Preis wird mit ca. 900 EUR auf Orion Niveau liegen.

Uns hat die THM Carbones Bremse so gut gefallen, das wir gleich mal zwei Sätze vorbestellt haben. Die Lieferung der neuen THM Fibula ist für das Frühjahr 2009 angepeilt. Da wird eigentlich nur gute Erfahrungen mit den Produkten von THM Carbones gemacht haben, sind wir überzeugt das die Bremse ebenfalls hält was sie verspricht.

Wie es sich gehört gibt es noch das passenden Video zur Fibula.

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Eurobike 2008 – Ax-Lightness

Tom — Fri, 05 Sep 2008 19:28:42 +0000

Von Ax-Lightness gab es auf der diesjährigen Eurobike ebenfalls einige interessante Neuigkeiten. Eine neue Gabel, der lang erwartete Vorbau und der angekündigte Rennrad Lenker.
Die Ax-Lightness Rennrad Gabel wird es in zwei Versionen geben: Eine “normale” Gabel (wenn man bei Ax überhaupt von normal reden kann) die bei ca. 220 Gramm liegen wird und ein SL Modell mit knapp 200 Gramm.

Bei dem Gespräch mit Axel Schnura hat er uns gegenüber versichert, das die Gabel sehr belastbar ist und er sich an der THM Carbones Scapula messen lässt. Die Konstruktion und die Technik die beim Aufbau der Gabel verwendet wird, ist jedoch unterschiedlich zu der Scapula. Die Ax-Lightness Gabel wird zahlreichen Tests im eigenen Haus unterzogen und wird – man höre und staune – ohne Gewichtsbeschränkung kommen. Das Gabelinnere ist komplett rund und speziell für das Tune Gum Gum ausgelegt. Also kein lästiges Gefummel wie bei der Scapula SP Tuned. Der Preis für das “Einsteigermodell” wird bei ungefähr 700 EUR liegen und ab Januar lieferbar sein.

Der ja schon bekannte Vorbau von Ax-Lightness wird ca. 65 Gramm wiegen und in diversen Länge ab Januar verfügbar sein. Ax hat sich für nächstes Jahr vorgenommen, schnell und zügig ausliefern zu können. Lange Lieferzeiten sollen der Vergangenheit angehören.

Der neue Rennlenker von Ax-Lightness wird, wie alle Neuerungen ab Januar 09 verfügbar sein und bei rekordverdächtigen 120-130 Gramm liegen. Der Preis für das gute Stück wird allerdings auch astronomisch sein – gute 500 EUR werden da fällig werden.

Zu guter letzt wird die Orion ebenfalls einer Gewichtskur unterzogen. Um die 70-80 Gramm sind angepeilt.

Hier noch ein Live Video der Ax Teile:

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Eurobike 2008 – Neuigkeiten von Tune

Tom — Fri, 05 Sep 2008 06:11:33 +0000

Auf dem Tune Stand gab es bei der Eurobike 2008 einige Neuigkeiten. Es gibt eine Reihe neuer Naben wie die MAG130 – eine Rennradnabe mit Vollkeramiklager mit ca. 137 Gramm.

Von Tune wurden mehrere Vollkeramiklager getestet, da nicht alles so haltbar ist wie man landläufig meinen sollte. Mit den verbauten Lagern sollte aber ein vernünftiger Kompromiss zwischen Preis und Haltbarkeit gefunden sein, so Tune. Der Preis der MAG 130 wird bei astronomischen 940 EUR liegen – wahrlich ein stolzer Preis für 20 Gramm weniger.

Interessant waren auch die neuen X12 Mountainbike Naben, die speziell für das neue 12mm Steckachsensystem von Liteville entwicklt wurden. Wer übrigens noch alte Tune Naben hat und diese gern auch das neue X12 System umrüsten möchte, kann mit uns Kontakt aufnehmen. Die alten Naben ist meistens auf das X12 Steckachsensystem umrüstbar!

Die Trendfarbe weiss ist nun auch bei Tune angekommen. Viele Naben Modelle werden nun auch in weiss angeboten. Einzig die am Flansch mit Carbon verstärkten Naben gibt es nicht in weiss, da die Pulverbeschichtung zu wenig Platz für die Verstärkung lassen würde.

Jetzt aber erstmal ein Video vom Tune Stand:

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Die neuen Sub20 Rennrad Schnellspanner von Tune werden ab Frühjahr verfügbar sein. Mit Carbonachse und verschiedenen interessanten Details erreichen die Tune Schnellspanner eine Dimension. Bis dahin müsst ihr euch aber mit den normalen Tune Schnellspanner zufriedengeben. Die Preise der neuen Tune Rennradnabenspanner U 20 – so der offizielle Name von Tune – sind noch nicht bekannt.
Auch hier haben wir ein Video für Euch:

(Bitte den Artikel öffnen, um die Flashdatei oder den Flashplayer zu sehen.)

Zwei neue Sattelstützen wird es demnächste ebenfalls gegen. Zum einen eine Carbon Sattelstütze mit Namen schwarzes Stück für MTB und Rennrad mit ca. 120 Gramm. Der Preis wird unter 200 EUR liegen uns ist damit ein interessante und vor allem leichte Alternative zu anderen Carbon Sattelstützen. Die gekröpfte Tune Sattelstütze Glanz Stück wird unter 100 Gramm wiegen und nach Aussage von Tune auf dem Preisniveau von Schmolke liegen. Wobei das Tune Glanz Stück nur für Rennräder zugelassen sein wird.