Als heute der erste Parlee Z4 Rahmen angekommen ist, wurde wir nicht enttäuscht. Beste Verarbeitung, schicke Detaillösungen, niedriges Gewicht und eine gewisse Exklusivität vereinigen sich in einem Parlee Rahmen. Besonders elegant sind die Carbonumwerferschelle und die edlen Zuganschläge aus Carbon.

Jeder Rennrad Fahrer der sich ein wenig von der Masse abheben möchte und nicht das 100ste Cube, Canyon Rennrad auf der Strasse sehen möchte ist mit Parlee Rahmen bestens versorgt. Eine lebenslange Garantie auf den Erstbesitzer zeugt vn dem großen Vertrauen des Herstellers aus Peabody, Massachusetts, USA.

Den ersten Parlee Z4 Rahmen haben wir schon mit SRAM Force Schaltgruppe sowie Edge Composites und Easton Komponenten aufgebaut und ist in unserem Schaufenster zu bestaunen. Jeder der mal in der Gegend in und um Rosenheim ist kann gerne mal bei uns vorbeischauen und dieses Meisterwerk aus Carbon bewundern. Bis Ende Oktober / Anfang November wird auch der erste Parlee Z5 Rahmen erwartet. Also bleibt dran, denn demnächst werden wir einige Bilder des Rahmens zeigen. Fangt also schon mal an zu sparen….

Übrigens findet ihr alle Parlee Rahmen findet ihr im Onlineshop. Die Rahmen werden natürlich nach Kundenwunsch zusammengebaut. Wenn ihr noch alte Teile (Lenker, Vorbau oder sonstiges) habt, verbauen wird das gerne.

Zum Abschluss noch ein Video des neuen Parlee Z5 von der Interbike

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Tipps zum Lenkerband wickeln

Auf keinen Fall solltet ihr das Band von der Lenkermitte weg wickeln. Auf der ersten Blick mag das toll anzusehen sein; meistens greift man aber von innen nach außen und somit reibt man immer an den Übergängen. Desweiteren neigt das Lenkerband in solchen Fällen erfahrungsgemäß meist zum Verutschen. Deswegen immer von unten nach oben wickeln!

Wer das Lenkerband kurz vor der anstehende Ausfahrt noch schnell wechseln möchte, sollte es lieber sein lassen und auf später verschieben. Zur Lenkerband Montage solltet ihr euch genügend Zeit und Geduld mitbringen. Am Besten arbeitet ihr euch Zentimeter für Zentimeter nach oben.  Selbst Profis müssen ab und an mal ein paar Umdrehungen abwickeln und den Lenkerbandverlauf korrigieren. Übung macht den Meister – das Sprichtwort ist an dieser Stelle sehr treffend!

Wenn ihr das Band nun sauber um alle Anbauteile verlegt habt, fxiert ihr das Lenkerband mit den beiliegenden Abschlusstreifen. Sollten diese nicht wirklich haften, könnt ihr auch Isolierband oder Textilband verwenden. Am schicksten sehen jedoch meistens die mitgelieferten Klebestreifen aus. Allerdings kleben die meist nur einmal!

Anleitung Lenkerband richtig wickeln

Als erstes klappt ihr den Bremsgriffgummi nach oben hin um und wickelt dabei langsam das alte Lenkerband ab. Schaut euch dabei ruhig an wie das Band gewickelt wurde. Wenn ihr euch das einprägt hilft das bei der späteren Montage ungemein. Wenn Kleberückstände auf dem Lenker zurück bleiben, solltet ihr diese entfernen. Meistens ist dafür weder Reinigungsbenzin noch andere Hilfsmittel notwendig.

Jetzt entfernt ihr die Schutzfolie auf der Rückseite des Lenkerbandes – aber nur immer ein paar Zentimeter. Nun setzt ihr das Lenkerband am Lenkerende auf und lasst das Band mindestens 5 mm überstehen (max. 50% des Bandes). Haltet das Band am Startpunkt fest und wickelt das Band einmal herum. Wenn das Lenkerband zum ersten Mal wieder auf seinen Startpunkt trifft wickelt ihr schräge weiter Richtung Schalthebel. Dabei müsste ihr das Lenkerband immer wieder straff halten. Achtet dabei das sich das Band maximal 1/3 überlappt. Wenn sich das Lenkerband stärker überlappt wird die Oberfläche so uneben, das das Halten des Rennradlenkers unangenehm wird.

Wenn ihr den Lenkerbogen erreicht, sollte das Lenkerband an der Außenseite nur minimal überlappen, da naturgemäß im Inneren – aufgrund des kürzeren Weges – das Band weiter übereinander liegt als außen.  Das Band muss vor allem Eng an den Schalthebeln anliegen, ansonsten hat ihr am Ende unschöne Lücken zwischen Bremsgriffgummis und Lenker. Das mitgelieferte kurz Stück Lenkerband gehört und den Schaltgriff, damit der Lenker komplett verdeckt ist (am Besten solltet ihr das kurze Stück natürlich unter das eigentlich Lenkerband bekommen). Dieser Teil am Lenkerband wickeln ist der kniffligste Part – hier solltet ihr euch die notwenige Zeit gönnen und lieber ein mal zu oft abwicklen als einmal zu wenig. Kleine Fehler beim Lenkerband wickeln werden mit jeder Umdrehung deutlicher hervortreten.

Jetzt zieht ihr das Lenkerband weiter straff nach oben und wickelt weiter bis zur Lenkermitte. Am Besten ist es wenn ihr es schafft, das das Lenkerband unterhalb der Lenkermitte bündig abschließt. Jetzt könnt ihr das überschüssige Band mit einer Schere schräg abschneiden und mit dem mitgelieferten Abschlussklebeband (oder Isolierband) fixieren. Jetzt könnt ihr das überstehende Bandende mit den Fingern in den Lenker drücken und die Endstopfen in das Rohr pressen.

Benötigte Teile:
Schere, Lenkerband

Habt ihr noch ein paar Tipps zum Lenkerband wickeln?

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Der Rennradlenker

Ein wichtiger Aspekt ist hier der richtige Lenker. Während die verbreiteten Standardlenker im Grunde nur eine Sitzposition zulassen zeigt sich besonders der Rennradlenker flexibler und damit ergonomisch sinnvoll. Rennradlenker bieten auf Grund ihrer besonderen Form jederzeit das Wechseln der Sitzhaltung. Rennrad Lenker ermöglichen dir unterschiedliche Griffpositionen für die Hände und damit die Einnahme verschiedener Körperhaltungen während der Fahrt. So musst du auf dem Rad nicht die ganze Zeit starr in der gleichen Position verharren und kannst jederzeit zwischen vorn übergebeugter und aufrechter Fahrweise wechseln. Und diese Wechsel wirken sich sehr positiv auf den Rücken aus.
Rennradlenker eignen sich natürlich vor allem für flotte und ambitionierte Fahrer. Die Möglichkeit, recht weit nach vorn gebeugt zu fahren, sorgt dafür, dass man mehr Kraft auf die Pedale bringt. Dadurch, dass sie flexible Wechsel der Sitzhaltung ermöglichen, bieten sich Rennrad Lenker aber im Grunde für fast jeden Radler an und sind eine ergonomisch vorteilhafte Alternative zum Standardlenker. Deine Gesundheit wird es dir danken, wenn du deinem Rücken auf dem Rad künftig mehr Bewegungsfreiheit ermöglichst.

Unterschiedliche Modelle – für jeden ist etwas dabei

Rennradlenker gibt es in verschiedenen Ausführungen und aus unterschiedlichen, meist leichten Materialien. Überwiegend kommen Carbon und Alu zum Einsatz. Beide Materialien verbinden geringes Gewicht mit hoher Stabilität. Wer sportlich “besonders ambitioniert” ist, findet mit Lenkern aus dem Hightech-Material besonders leichte und stabile Modelle, natürlich zu einem höheren Preis. Viele Fahrradfans zeigen sich aber auch begeistert von der charakteristischen Optik von Fahrradteilen aus Carbon. Für den normalen Gebrauch und wenn das Gewicht keine übergeordnete Rolle spielt, reicht ein Rennrad Lenker aus Aluminium jedoch vollkommen aus.
Wenn die positiven, ergonomischen Eigenschaften und die elegante Optik der Rennlenker dich überzeugt haben, wirf doch einen Blick auf unser umfassendes Angebot an Rennradlenkern. Wir bieten leichte und stabile Rennradlenker renommierter Hersteller in unterschiedlichen Ausführungen und allen Preiskategorien an. Bei Fragen rund ums Rad und natürlich auch zu Rennradlenkern stehen wir selbstverständlich gerne zur Verfügung.

Und wie geht es euch dabei? Welche Lenker empfehlt ihr und hattet ihr schon mal Rückenprobleme wegen einem unpassenden Lenker?

Update:
Weitere Informationen und Tipps zu Fahrradlenkern findet ihr auf fahrradlenker.info. Da gibts auch Details zu Trekking und Aero Lenkern.

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Wichtige Merkmale einer Sattelstütze

Sattelstützen werden in verschiedenen Durchmessern und Längen angeboten. Die gängigsten Durchmesser sind 27.2, 30.9 und 31.6. Die Länge der Sattelstütze ist in den meisten Fällen wichtig, da mit der Länge auch der maximale Auszug festgesetzt wird. Im Zweifelsfall solltet ihr eure alte Sattelstütze nachmessen und – sofern diese passt – die gleiche Länge für euer neues Modell auswählen. Beachtet dabei auch die Mindesteinstecktiefe eurer neuen Sattelstütze!
Der Versatz einer Stütze ist einfach gesagt eine Verlängerung des Oberrohrs nach hinten. Dadurch erreicht man einen anderen Druckpunkt auf das Pedal und kann zusätzlich ein zu kurzes Oberroher und 1-3 cm ausgleichen.

Leichbau Sattelstützen aus Carbon – HighEnd fürs Bike

Wenn wir hier von Leichtbau Sattelstützen reden, meinen wie Ax-Lightness, Schmolke und Co. Diese Leichtbau Sattelstützen bringen teilweise weniger als 100 Gramm auf die Waage und wollen wir rohe Eier behandelt werden. Bei der Montage muss mit Gefühl und Sorgfalt herangegangen werden, ansonsten droht eine Beschädigung der Sattelstütze. Solche Leichtbau Stützen dürfen nicht gekürzt werden! Meistens werden diese Fahrradteile in verschiedenen Längen angeboten wobei nur eine definiert Länge geklemmt werden darf. Deshalb ist ein kürzen solcher Sattelstützen nicht erlaubt!
Der Einsatzbereich erstreckt sich vom Rennrad Sektor bis zum leichten Cross Country Einsatz im Mountainbike Bereich. Gerade bei holprigem Gelände und Absätzen solltet ihr darauf achten keine unnötigen Belastungspitzen auf die Sattelstütze  durch zu reichen. In der Praxis bedeutet das nicht unbedingt im Sattel zu bleiben, wenn ihr den Bordstein hinunterspringt.

Sattelstützen aus Carbon – leicht und edel

Mittlerweile gibts es schon eine große Auswahl an gar nicht so teuren Carbon Sattelstützen auf dem Markt. Teilweise sind gute Modell schon unter 100 EUR zu bekommen. Doch was zeichnet eine wirklich gute Sattelstütze aus?
Wie bei allen Carbonteilen solltet ihr auch bei Sattelstützen auf einen guten Hersteller achten. Verschiedene Testbereichte zeigen immer wieder das es nur einen handvoll Firmen gibt die durchgängig hochwertige Fahrradteile aus Carbon produzieren. Dazu gehören unter anderem Syntace, Ritchey und Race Face. Wenn ihr euch aus deren Modellpalette einen passendes Modell heraussucht und einen Händler eures Vertrauen konsultiert, könnt ihr im Grunde nicht mehr viel falsch machen.
Während günstige Modelle teilweise noch einen Aluminium Kern haben sind die etwas teuren Modell aus Vollcarbon. Wem die Carbonopik genügt kann durchaus die günstigere Variante bevorzugen. Wer auf niedriges Gewicht wert legt, sollte auf ein Vollcarbon Modell zurückgreifen.
Eigentlich können alle Arten von Mountainbiker und Rennradler solche Carbon Sattelstützen verwenden. Vielleicht sollten Downhiller und Biker die gern und oft Bodenkontakt suchen, Abstand von Carbonteilen nehmen. Mehr über dieses Thema findet ihr in unserem Artikel über den Umgang mit Fahrradteilen aus Carbon

Aluminium Sattelstützen – die günstige Alternative

Alu Sattelstützen gibt von einer Menge verschiedener Hersteller. Wer für sein Rad einfach nur eine neue Stütze sucht und nicht viel Geld ausgeben will, wird mit einer Aluminium Sattelstütze in den meisten Fällen zufrieden sein. Von Race Face (Modellreihe Evolve) oder Ritchey (Modellreihe Pro oder Comp) gibt es genügend Low-Cost Modelle die gut Klemmen, der Sattel nicht verrutscht und auch bei schmalem Geldbeutel bezahlbar sind.
Bei dieser Art Sattelstützen muss man keinen speziellen Einsatzbereich oder Fahrertyp berücksichtigen. Diese Aluminium Stützen passen definitiv an jedes Bike.

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Vittoria Triathlon – der hält die Luft

Der Vittoria Triathlon Reifen ist ein Zugeständnis an die Triathlon Fraktion unter den Radsportlern. Triathleten brauchen einen Reifen der die Luft lange hält. Das ist bis dato das größte Manko des Vittoria Crono Schlauchreifens. Der eingearbeitete Butylschlauch läuft leider nicht so seidenweich die der Latexschlauch des Crono. Die Rolleigenschaften liegen beim Vittoria Triathlon Schlauchreifen leicht unter dem des Vittoria Crono. Latexschläuchen sagt man einen besseren Pannenschutz als Butylschläuchen nach  – genau das trifft auf die beiden Vittoria Schlauchreifen ebenfalls zu. In Sachen Pannenschutz und Rollwiderstand liegt der Vittoria Crono eine Nasenlänge vor dem Triathlon Reifen von Vittoria.

Alles in allen ist der Vittoria Triathlon ein guter Reifen, allerdings nur für solche die entweder ungern nachpumpen oder die darauf angewiesen sind das die Luft da bleibt wo sie hingehört – in den Reifen.

Vittoria Crono – der Geheimtipp unter den Schlauchreifen

Der Vittoria Crono ist ein fantastischer Reifen – wenn da nicht der hohe Preis und die geringe Laufleistung wäre. Für 2009 wurde der Preise nochmals um 10% angehoben, was vor allem im Geldbeutel eine Lücke hinterlässt. Die eingearbeiteten Latexschläuche sind für einen 175 Gramm Reifen äußerst pannensicher. Wenn die lästige Nachpumperei nicht stört und mit 2000-3000 km Laufleistung klar kommt, für den gibt es eigentlich nur einen Schlauchreifen – den Vittoria Crono.

Continental Competition – der Meister in Sachen Pannenschutz

Der Continental Competition (den es auch in einer Lightweight Edition gibt) ist ein sehr guter Schlauchreifen – spezielle auch für schlechtere Strassenverhältnisse. Der Pannenschutzgürtel geht um die ganze Reifenbreite und ist nicht auf die Laufflächen – wie bei den beiden vorherigen Vittoria Reifen – begrenzt. Gerade in Stadtkriterien wo nicht allzu viel Platz für Ausweichmanöver da ist, hält so ein Reifen allerhand aus. Die Rolleigenschaften liegen nicht ganz auf dem Niveau des Vittoria Crono aber auch nicht wirklich weit dahinter. Ein Manko haben die Continental Schlauchreifen allerdings – Sie lassen sich alle teilweise sehr schwer aufziehen. Manche Exemplare gehen nur mit äußerster Gewalt auf die Felge. Aber wenn er mal droben ist, dann muss er meistens erst wieder runter wenn der Schlauchreifen abgefahren ist.

Tufo Elite Jet – der leichteste Schlauchreifen der Welt

Der Tufo Elite Jet gehört mit 160 Gramm zu den leichtesten Schlauchreifen auf diesem Planeten. Mit garantierten 160 Gramm gehört dieser Schlauchreifen zu den absoluten Leichtgewichten und den Fahrradreifen. Wer auf absoluten Leichtbau steht, meistens auf guten Strassen unterwegs ist und bereit ist mehr als 60 EUR für so einen Rennrad Reifen auf den Tresen zu legen macht mit dem Tufo Reifen nicht viel falsch. Die Rolleigenschaften sind im Gegensatz zu den anderen Modelle nicht die Besten. Der Pannenschutz ist durchaus akzeptabel und die Laufleistung liegt auf dem Niveau anderer leichter Schlauchreifen bei ca. 2000 km.

Fazit

Als Fazit kann man sagen das alle vorgestellten Schlauchreifen durchaus ihre Daseinsberechtigung haben. Allerdings muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Reifen seinem Fahrtyp, Fahrstil und Fahrerprofil am Besten zusagt. Je nachdem was bei dem einzelnen im Vordergrund steht (Gewicht, Pannenschutz, Rollwiderstand) mag man den ein oder anderen Schlauchreifen bevorzugen. Allerdings macht ihr mit keinem Schlauchreifen einen klassischen Fehlkauf. Wer noch eine passende Anleitung zum Kleben von Schlauchreifen sucht, wird von uns auf diesen Beitrag im Triathlon Forum verwiesen. Da wird eine Menge erklärt…

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Vorbau und Lenker vom selbem Hersteller

Eine “goldene” Regel ist, das man Vorbau und Lenker immer vom selben Hersteller kaufen sollte. Wieso? Trotz verschiedener Standards bei Vorbau und Lenker kochen viele Hersteller ihr eigenes Süppchen. Des Weiteren ist die Vorbau Klemmung bei vielen Herstellern unterschiedlich (z.B. 2 Schrauben Fixierung und 4 Schrauben Fixierung). Die Belastungen durch den Vorbau auf den Lenker sind deshalb nicht bei jedem Vorbau identisch. Gerade bei Leichtbauteilen – die oft an der Grenze des Machbaren konstruiert sind – sollte darauf besonderes Augenmerk gelegt werden.

Variable Vorbauten – Vorteile und Nachteile

Variable Vorbauten wie das Syntace VRO System haben den großen Vorteil, das die Vorbaulänge und teilweise auch die Steigung in sekundenschnelle verstellt werden können. Gerade wenn man öfters in unterschiedlichem Gelände unterwegs ist, ist das eine tolle Sachen. Der Nachteil solcher Konstruktionen liegt auf der Hand. Zum einen sind diese ein wenig schwerer als Vorbauten mit fester Länge (ca. 150 Gramm) und zum zweiten ist man auf spezielle Lenker angewiesen, die den Belastungen durch die neuartige Klemmung angepasst wurden. Diese gibt es meist nur von einem Hersteller.

Der passenden Mountainbike Lenker

Mountainbike Lenker gibt es in verschiedenen Biegungen und Längen. Früher waren MTB Lenker oft kerzengerade. Das führte oft zu einschlafenden Händen und Schmerzen in den Handgelenken. Heute ist man im allgemeinen dazu übergegangen, Lenker in verschiedenen Biegungen anzubieten. Es gibt Lenker hautpsächlich in 6°, 8°, 9°, 12° und 16°. Der beste Kompromiss wird meist im Bereich zwischen 8° und 12° gefunden. Um einen für sich passenden Lenker zu finden, sollte man diesen einfach mal in die Hand nehmen und mit dem aktuellen Lenker vergleichen. Eine Probefahrt hat auch noch nie geschadet. Wenn man vorher einen geraden Lenker (bis 6°) montiert hat und sich dann für einen ergonomischen 12° Lenker entscheidet, muss man beachten das durch die stärkere Kröpfung die Vorbaulänge um ca. 1 cm schrumpft. Ideal wenn der Vorbau sowieso ein wenig zu lang war!

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Breite und Komfort von Schlauchreifen

Meistens werden Rennrad Schlauchreifen in einer Breite von 21 oder 22 mm verkauft. Diese Breite liefert den besten Kompromiss zwischen Komfort und Rollwiderstand bei dieser Art Reifen. Wer für das Zeitfahren einen speziellen Schlauchreifen mit niedrigem Rollwiderstand sucht, greift meist auf 19-20 mm breite Reifen zurück. Alternativ kann am Vorderrad ein schmaler Reifen montiert werden und hinten ein etwas breiterer Reifen. Das hebt den Fahrkomfort ein wenig an. Für die absoluten Komfortfahrer empfiehlt sich ein 24 oder 25 mm breiter Schlauchreifen. Viele mögen überrascht sein, aber die 2 mm Unterschied machen sehr viel aus. Der Komfort und die Dämpfungseigenschaften steigen nochmal merklich an. Wem der Rollwiderstand egal ist und viel Wert auf eine gemütliche Feiertagsrunde legt ist mit den breiteren Schlauchreifen bestens bedient.

Gewicht von Schlauchreifen – Vorteile und Nachteile

Das Leichtbau Fieber hat mittlerweile schon epidemische Ausmaße angenommen. Davor ist auch der Bereich Fahrradreifen nicht verschont geblieben. Mittlerweile gibt es Schlauchreifen die lediglich 160 Gramm wiegen. Das dieses niedrige Gewicht mit mäßigen Pannenschutz und niedriger Laufleistung erkauft wird stört aber die wenigsten Leichtbau Fanatiker. Der Pannenschutz bei Leichtbau Schlauchreifen erstreckt sich nur auf die Lauffläche. Somit ist ein Einsatz solcher Reifen in Kriterien nicht empfehlenswert. Wenn die Strassen aber einigermaßen frei von Split und sonstigen Kleinteilen ist und kein Pulk von Rennfahrern die Strecke vorgibt, können solche Leichtbau Schlauchreifen gut eingesetzt werden. Voraussetzung ist hierbei das die angesprochenen Nachteile – wie schlechterer Pannenschutz und niedrige Laufleistung – in Kauf genommen werden.

Schlauchreifen fürs Training

Für das Training oder den Hobbysportler sind günstige Trainingsreifen die ideale Wahl. Diese Schlauchreifen kosten meistens zwischen 15 und 30 EUR und haben einen sehr guten Pannenschutz sowie glänzen mit einer langen Laufleistung von mehreren tausend Kilometern. Der optische Faktor – auch am Trainingsrad – ist für viele Radsportler ein wichtiges Kaufkriterium. Meistens werden komplette schwarze Schlauchreifen gewünscht, da so die Reifen und die schwarzen Carbon Felgen eine optische Einheit bieten. Leider gibt es heutzutage relativ wenige Hersteller die komplett schwarze Schlauchreifen (Reifen, Reifenflanke und Nahtschutzband) anbieten. Ein günstiger schwarzer Schlauchreifen ist zum Beispiel der Continental Gatorskin. Dieser Continental Schlauchreifen bietet sehr hohen Pannenschutz und ist mit unter 40 EUR ein relativ günstiges Reifen Modell.

Wie ihr seht gibt es eine Menge an verschiedenen Kriterien anhand derer die passenden Reifen ausgesucht werden. Argument wie Preis, Design und persönliche Vorlieben sind natürlich weitere Gründe wieso der eine Reifen dem anderen vorgezogen wird. Mit den oben genannten Tipps findet ihr auf alle Fälle ein passendes Modell für eure Schlauchreifen Laufräder.

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Darauf haben viele von Euch lange gewartet. Seit August 2008 warten wir schon auf die bestellen Vuelta Superlite Laufräder. Heute ist ein ganze Mengen an Vuelta Laufrädern eingetroffen. Alle die schon einen Satz vorbestellt hatten, werden die Tage beliefert werden. Zum Glück sind aber noch einige Vuelta Superlite Laufräder vorrätig.

Wir möchten euch aber noch einige Informationen zu den Vuelta Laufrädern liefern. Mit knapp 2000 Gramm gehören diese Laufräder sicherlich nicht in die Leichtbau Liga. Mit 16 Speichen am Vorderrad und 20 Speichen am Hinterrad kann man aber schon das Ziel dieser italienischen Laufräder erkennen – gute Aerodynamik. Trotz der geringen Speichenanzahl ist dieses Modell bis 100 kg vom Hersteller freigegeben. Insgesamt werden drei verschiedene Speichenlängen verbaut (Vorderrad, Hinterrad rechts und Hinterrad links). Pro Speichenlänge liegt bereits eine Ersatzspeiche bei. Erfahrungsgemäß werden diese aber eher am Hinterrad benötigt. Darüberhinaus liegen den Rennrad Laufrädern noch ein Satz Schnellspanner bei. Für diesen Preis ist dieser Hochprofil-Laufradsatz sicher ein sehr interessantes Einsteigermodell.

Als Zubehör solltet ihr unbedingt die passenden Schwalbe Schläuche mitbestellen. Es sind Fahrradschläuche mit 60mm Ventillänge notwendig. Zusammen mit den Continental Grand Prix 4000 S habt ihr einen tollen Rennrad Laufradsatz, der nicht nur schick aussieht und bezahlbar ist, sondern auch sein Geld wert ist.

Auf Anfrage sind die Vuelta Superlite auch in silber und weiss erhältlich.

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Einen Carbonlenker kann man aufgrund seiner Materialeigentschaften nicht verbiegen. Bei einem Aufprall können im Inneren des Lenkers die angeordneten Faser zerbersten. Diesen Schaden muss man nicht unbedingt von aussen erkennen können, da ein Carbon Lenker oder andere Fahrradteile aus Carbon aus mehreren Faserlagen besteht. Es reicht aus wenn hierbei die tieferliegenden Fasern brechen. Wenn dieser Lenker weiter verwendet wird, kann dieser Riss von Zeit zu Zeit immer größer werden. Normalerweise ist dieser Vorgang mit deutlich vernehmbaren Geräuschen verbunden, da das Harz – das die Fasern zusammenhält – sich löst und diese Geräusche verursacht. Sollte der Schaden äußerlich nicht erkennbar sein, im Inneren aber schon groß genug sein, kann der Lenker ohne Vorankündigung brechen.

Deswegen sollte nach einem Sturz und wenn man sich nicht sicher ist, wie stark der Lenker beschädigt ist, diese Fahrradteile unbedingt tauschen. Wenn den Austausch des Fahrradteils nicht gemacht wird, sollte zumindest folgendes getestet werden:

Zwei Personen ziehen / drücken den Lenker an den jeweiligen Enden jeweils mit viel Kraft nach oben / unten. Sollte dabei nichts zu hören sein und sich auch optisch nichts verändern, kann der Lenker normalerweise weiter verwendet werden. Ist dabei ein Knirschen oder Knarzen zu hören, muss der Lenker unbedingt getauscht werden. Akutes Lenkerversagen kann unter gewissen Umständen tödlich sein!

Carbonteile an sich benötigen keine spezielle Pflege, allerdings sollten Fahrradteile und Fahrradzubehör aus Carbon mit einem speziellen Pflegemittel regelmäßig behandelt werden. Von diversen Herstellern gibt es Pflegeprodukte die Carbonteile auch nach längerem Gebrauch wieder in altem Glanz erscheinen lassen. Da Lacke naturgemäß auf Carbon relativ schlecht haften, muss man hier auch ein paar Abstriche in Kauf nehmen. Gerade im Mountainbike Bereich mag dann ein schwarzer Rahmen besser sein, da Lackplatzer meist nicht großartig auffallen.

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Carbon am MTB

Es gibt Situationen in denen Carbon nicht unbedingt die erste Wahl sein sollte. Als Beispiel mag hier ein Mountainbiker dienen, der gern Extremsituationen mit seinem Bike sucht. Er fährt steile Rampen hinunter und schmale, verbockte Pfade nach oben. Manchmal stürzt er auch mit seinem Bike, da er die Balance verliert oder an einer Wurzel hängenbleibt. Dem Mountainbiker selbst passiert in den meisten Fällen nie etwas schlimmeres, allerdings haben alle Fahrradteile die den Sturz abbekommen haben ein Elefantengedächtnis – sie vergessen nie.

Bei Aluminium Teilen wird das meist durch Dellen oder Furchen deutlich sichtbar. Aber bei Carbon Lenkern verhält es sich anders. Äusserlich mag der Lenker vollkommen in Ordnung sein, aber im Inneren können einzelne Faser brechen. Durch Belastungen während der Fahrt kann sich der Faserriss immer weiter ausdehnen, sodass der Riss von Zeit zu Zeit immer größer wird – ohne das man dies erkennen muss. Bei einer Belastungsspitze – z.B. wenn man mit seinem Mountainbike ein Schlagloch mitnimmt – mag die besagte Stelle am Lenker aufbrechen und es droht akutes Lenkerversagen. Das kann in manchen Fällen sogar zum Tod führen. Uns ist zum Beispiel ein Fall bekannt, in dem sich ein gebrochener Carbon Lenker – der durch zerborstene Carbonfaser außerordentlich scharfkantig wurde – in den Unterkörper des Bikers gebohrt hat und er daran verstarb. Leider ist er allein im Wald unterwegs gewesen und niemand bemerkte den Unfall.

Natürlich ist dies nur ein extremes Beispiel, aber trotzdem sein an dieser Stelle darauf hingewiesen, das Carbonteile besondere Behandlung und Pflege benötigen.

Sechs Tipps zum Umgang mit Fahrradteilen und Zubehör aus Carbon
Deshalb sechs gute Tipps zum Umgang mit Carbon am Fahrrad:

• Nach jedem Sturz muss eine Sichtkontrolle erfolgen; sind sichtbare Spuren zu erkennen sollte das Fahrradteil entsorgt werden. Im Notfall einen Händler befragen, der sich auskennt!
• Auf Geräusche am Fahrrad achten, die sich seltsam anhören
• Normalerweise kündigt sich ein Bruch am Lenker an. Knarzen ist dafür ein Anzeichen
• Nur Carbonteile von renommierten Fahrradzubehör Herstellern kaufen, die ihre Bauteile auf Herz und Nieren prüfen Finger weg von Billigware aus dem Internet oder Ebay.
• Keine gebrauchten Carbonlenker kaufen, da die Vorschäden nicht erkennbar sein können
• Von einem bekannten deutschen Carbon Hersteller haben wir folgenden Tipp bekommen: Im Verdachtsfall zu zweit mit äußerster Kraft abwechselnd rechts und links am Lenker ziehen. Wenn kein Knarzen zu hören ist, ist der Lenker mit 99%iger Wahrscheinlichkeit in Ordnung. Diesen Test nach einiger Zeit wiederholen.

Ganz im Gegensatz dazu steht der Einsatz von Carbonteilen am Rennrad. Ein Rennrad ist geringeren Belastungen ausgesetzt als ein Mountainbike. Der fehlende Geländeeinsatz beim Rennrad macht es Konstrukteuren auch deutlich einfacher Carbonteile fürs Rennrad zu konzipieren. Die Belastungen im Rennradsektor sind berechenbarer und vorhersehbarer als bei einem Mountainbike. Deswegen ist der Einsatz von Carbon an Rennrädern grundsätzlich bedenkenloser als bei Mountainbikes. Aber auch hier wollen wir ein wenig ins Detail gehen und Vorteile und Nachteile herausstellen.

Carbon am Rennrad

Carbonlenker am Rennrad haben einen Vorteil den man auf Anhieb gar nicht vermutet. Aluminiumlenker sind gerade bei schlechtem und kaltem Wetter kühl und lassen sich deswegen nicht immer angenehm greifen. Carbonlenker kühlen aufgrund ihrer Materialeigenschaften so gut wie gar nicht ab. Selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt werden sie nicht merklich kühler. Neben Lenkern, Sattelstützen und Tretkurbeln aus Carbon kommen auch Carbon Laufräder immer mehr in Mode. Wenn man mit gewissen kleinen Nachteilen leben kann, sind gerade Carbon Laufräder ein Bereich auf dem das Material seine Vorteile gut ausspielen kann. Aber dazu in einem weitere Artikel mehr. Zusammenfassend kann man sagen, das am Rennrad Teile aus Carbon bedenkenlos verwendet werden können, vorausgesetzt man achtet auch hier auf hohe Qualität. Am MTB muss man je nach Einsatzbereich abwägen ob ein Einsatz von Carbon sinnvoll oder weniger sinnvoll ist. Auf jedenfall sollte man die sechs oben erwähnten Punkte beherzigen um auf der sicheren Seite zu sein!

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Es sind keine Blasen oder Unebenheiten an der Oberfläche der Felgen zu erkennen. Das vereinzelt auftretende Bremsrubbeln – das vor allem durch Unebenheiten der Bremsfläche am Ventilloch auftritt – wurde durch die besserer Verarbeitung deutlich gemindert. Wir haben beim Einspeichen meistens schon vorher gewusst bei welchen Felgen dieses Problem auftritt, da die Messuhren des Zentrierständers für den Seitenschlag meist am Ventilloch Abweichungen von 0.1-0.3 mm anzeigten. Dieses Phänomen ist bei den neuen Felgen nicht mehr zu beoachten. Insoweit ist die neue Modellreihe mit Sicherheit ein weiterer guter Schritt in die richtige Richtung.

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Die neuen Lightweight Schnellspanner sind allerdings nur an Rennrädern erlaubt und nicht für den Cross Einsatz konzipiert. Wie ihr es von uns gewohnt seid, gibt es auch zu hierzu ein Video.

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Wir haben mit diesem Klebeband nur sehr gute Erfahrungen gemacht. Noch nie gab es bei korrekter Montage ein wandern des Ventils – selbst bei langen Abfahrten. Wer behauptet nur selbstgekittete Reifen halten zuverlässig, hat einfach keine Ahnung! Wer sich die Finger nicht klebrig machen will und die zusätzlichen Kosten für die Klebebänder nicht scheut, ist mit den Klebebänder von Tufo gut bedient. Die Montage (siehe www.tufo.com)ist selbst für Anfänger innerhalb weniger Minuten erledigt.

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Als Nippel dürfen nur etwas schmalere 3/16 Zoll Nippel verwendet werden. Andere, breitere Nippel würden u.U. die Felgenwand beschädigen. Für den Aufbau wurden natürlich M5 Ligfietsen Naben und Sapim CX Ray Speichen verwendet. Das Gesamtgewicht liegt bei 1180 Gramm. Weitere Infos über M5 Ligfietsen Fahrradteile findet ihr bei uns im Shop.

Fazit:
Alles in allem bieten M5 Carbon Felgen ein interessantes Preisleistungsverhältnis. Die Verarbeitung ist gut und Steifigkeit vergleichbar mit anderen Carbon Laufrädern in diesem Preissegment. Die von M5 verfügbaren 50mm Carbon Felgen sollen lt. Hersteller noch steifer und deutlich robuster sein als die 38mm Felgen. Im Niedrigpreissegment können wir für die Carbon Laufräder eine klare Kaufempfehlung aussprechen.

Falls ihr weitere Informationen über Verfügbarkeit und Preise benötigt, sprecht uns einfach an!

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