Erste Schritte bei Carbonlaufrad Kauf

Als erstes solltet ihr euch überlegen ob dir Schlauchreifen an eurem Rennrad haben möchtet. Das ist eine sehr wichtige Entscheidung die vor dem Kauf getroffen werden muss. Denn Vollcarbonfelgen für Drahtreifen sind aktuell noch nicht ausgereift – zumindest wenn man mit gewissen Einschränkungen (z.B. kein Hochgebirge) nicht leben möchte. Wer Hochprofil Felgen sucht und nur Drahtreifen verwenden möchte (z.b. für Triathlon), sollte zu Carbonfelgen mit Alu-Ring zurückgreifen. Bei diesen Felgen wird auf einer Carbongrundkonstruktion ein Aluminiumring montiert der dann als Bremsflanke dient. Das ist zwar in den meisten Fällen schwerer als eine reine Carbonfelge, die Bremsleistung und Standfestigkeit der Felge wird aber dabei um ein vielfaches erhöht (z.b. Zipp 404 Drahtreifen). Von reinen Carbonfelgen für Drahtreifen raten wir momentan noch ab. Die Entwicklung und Forschung in dieser Richtung wird in nächster Zeit sicher weitere Forschritte machen. An dieser Stelle möchten wir noch auf einen früheren Artikel hinweisen, der sich mit der Thematik “Unterschied zwischen Carbon und Alu” beschäftigt hat.

Individual Aufbau oder Systemlaufräder?

Wenn du mit der Schlauchreifenmontage vertraut bist und leichte Laufräder ganz oben auf deiner Wunschliste stehen, dann musst du jetzt nur noch das passende Modell finden. Verschiedene Hersteller bieten neben reinen Carbonfelgen auch Komplettlaufräder an. Der Vorteil darin besteht, das alle Komponenten – Speichen, Naben, Nippel und Carbonfelgen – auf einander abgestimmt sind. Der Nachteil an Systemlaufrädern ist allerdings, das oft spezielle Ersatzteile (wie spezielle Speichen und Nippel) verwendet werden müssen, die nur dieser Hersteller anbietet. Das kann unter Umständen zu Lieferengpässen führen. Individuell zusammengestellte Laufräder bieten meistens den Vorteil das selbst bei einem Ausflug in die Alpen ein lokaler Fahrradladen diese Ersatzteile auf Lager hat. Darüberhinaus kann man fast jeden Wunsch erfüllen – von schwarzen Speichen bis hin zu Gravuren auf Naben. Hierbei ist wichtig einen Laufradbauer zur Hand zu haben, der einem auch bei Problemem unkomplizierte Hilfe bietet. Hierzu gehört die Wartung der Laufräder, zentrieren und überprüfen der Speichenspannung. Für solche Arbeiten sind spezielle Werkzeuge notwendig die teilweise ziemlich teuer sein können. Als Beispiel kann hier ein Speichententiometer verwendet werden: Solch ein Gerät wird zur Messung der Speichenspannung verwendet und ist besonders bei sensiblen Carbonfelgen notwendig. Wird bei Carbonfelgen die vorgegebene Speichenspannung überschritten, kann das Speichenloch aussreissen und die Felge taugt allenfalls noch als Wanddekoration. So ein Gerät kostet zwischen teilweise zwischen 300 und 500 EUR.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, sollte dies auf alle Fälle genutzt werden. So kann man sich ein Bild der Carbon Laufräder machen und hat unter Umständen einen Vergleich zwischen den verschiedenen Modellen.

Sieben Tipps zum erfolgreichen Laufrad Kauf

Folgende Punkte solltet ihr auf alle Fälle beachten:

• Ist die Ersatzteilversorgung gewährleistet (vor allem bei Systemlaufrädern)
• Bietet der Händler nur eine Marke an
• Schlauchreifen oder Drahtreifen – eine Entscheidung muss getroffen werden
• Bietet der Händler ein umfassendes Wartungspaket an
• Ist ein individueller Aufbau möglich (Baukasten System)
• Testfahrt vereinbaren
• Know How beim Fahrradhändler vorhanden

Ein einer späteren Artikelreihe werden wir euch einige Carbon Laufräder näher vorstellen.

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Darauf haben viele von Euch lange gewartet. Seit August 2008 warten wir schon auf die bestellen Vuelta Superlite Laufräder. Heute ist ein ganze Mengen an Vuelta Laufrädern eingetroffen. Alle die schon einen Satz vorbestellt hatten, werden die Tage beliefert werden. Zum Glück sind aber noch einige Vuelta Superlite Laufräder vorrätig.

Wir möchten euch aber noch einige Informationen zu den Vuelta Laufrädern liefern. Mit knapp 2000 Gramm gehören diese Laufräder sicherlich nicht in die Leichtbau Liga. Mit 16 Speichen am Vorderrad und 20 Speichen am Hinterrad kann man aber schon das Ziel dieser italienischen Laufräder erkennen – gute Aerodynamik. Trotz der geringen Speichenanzahl ist dieses Modell bis 100 kg vom Hersteller freigegeben. Insgesamt werden drei verschiedene Speichenlängen verbaut (Vorderrad, Hinterrad rechts und Hinterrad links). Pro Speichenlänge liegt bereits eine Ersatzspeiche bei. Erfahrungsgemäß werden diese aber eher am Hinterrad benötigt. Darüberhinaus liegen den Rennrad Laufrädern noch ein Satz Schnellspanner bei. Für diesen Preis ist dieser Hochprofil-Laufradsatz sicher ein sehr interessantes Einsteigermodell.

Als Zubehör solltet ihr unbedingt die passenden Schwalbe Schläuche mitbestellen. Es sind Fahrradschläuche mit 60mm Ventillänge notwendig. Zusammen mit den Continental Grand Prix 4000 S habt ihr einen tollen Rennrad Laufradsatz, der nicht nur schick aussieht und bezahlbar ist, sondern auch sein Geld wert ist.

Auf Anfrage sind die Vuelta Superlite auch in silber und weiss erhältlich.

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Es sind keine Blasen oder Unebenheiten an der Oberfläche der Felgen zu erkennen. Das vereinzelt auftretende Bremsrubbeln – das vor allem durch Unebenheiten der Bremsfläche am Ventilloch auftritt – wurde durch die besserer Verarbeitung deutlich gemindert. Wir haben beim Einspeichen meistens schon vorher gewusst bei welchen Felgen dieses Problem auftritt, da die Messuhren des Zentrierständers für den Seitenschlag meist am Ventilloch Abweichungen von 0.1-0.3 mm anzeigten. Dieses Phänomen ist bei den neuen Felgen nicht mehr zu beoachten. Insoweit ist die neue Modellreihe mit Sicherheit ein weiterer guter Schritt in die richtige Richtung.

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Wer sich noch einen Satz sichern möchte sollte unbedingt die Chance nutzen. Ansonsten wird dieses Jahr vermutlich kein Satz mehr reinkommen.

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Unsere Meinung:
Wenigstens wurde jetzt darauf reagiert und der Kunde auf die Problematik hingewiesen. Dies hätte sicherlich früher geschehen müssen – aber besser jetzt als nie.

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Hier auch noch der Unterschied zwischen den traditionelle Hakenfelge und der Lew Racing Variante:

Hier sieht man deutlich das bei einer normalen Hakenfelge der Reifen bei höherem Druck von den Haken auf der Felge gehalten wird. Bei dem rechten Bild sieht man das genau diese Haken fehlen. Die Vertiefung (bis zum Sitz des Reifens) ist ungefähr 5mm tief. Wenn der Druck stark ansteigt hebt es den Reifen direkt aus der Felge. Das passiert normalerweise nicht, ausser man fährt eine steilere Abfahrt hinunter. Die Temperatur kann bei einer 15° steilen Abfahrt und starken Bremsmanöver innerhalb von 3 Sekunden auf 150 Grad ansteigen.

Von Lew Racing gibts zu jetzigen Zeitpunkt noch keine Anerkennung einer Reklamation. Das Schweigen ist momentan sehr groß und lange. Bin gespannt wie sich die Sachen noch entwickelt. Wir halten euch auf dem laufenden.

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Tom,
Of course the tire looks like new. You blew the tire off of the rim by exceeding 8.5 bar. We have blown dozens of tires off of the rim in our testing by over pressuring the tire. It always looks like new. If you inflated the tire to 8.5 bar prior to beginning your ride, then you exceeded the maximum 8,5 bar as recommended by the tire manufacturer due to the additional heat you generated from the brake pad friction. Based upon our test data, and the profile of the grade, you probably exceeded it by atleast 2 bar, maybe 3 bar. If you inflated the tire to 8,5 bar at the beginning of the ride and didn’t use your brake pads no problem would have occurred. Maximum means maximum. That means maximum at any time, not only at the beginning of the ride.

Das bedeutet das vor einer steilen Abfahrt der Druck in den Reifen um 2-3 bar abgelassen werden muss, damit der Reifen nicht abspringen kann.

Laut Lew Racing haben wir damit, das wir zu Beginn den Reifendruck auf 8.5 bar eingestellt habe, gegen die Betriebsanleitung gehandelt. Da der Druck durch die Bremshitze um ca. 2-3 bar erhöht wird, hatten wir im Moment des Unfalls wahrscheinlich um die 10 – 11 bar im Reifen. Und das führte dazu das der Reifen aus der Felge sprang.

Kommentare sind wieder erwünscht!

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Aber so ein Test ist ja kein echter und realitätsnaher Test für Carbon Drahtfelgen. Das Problem solcher Felgen liegt ja hauptsächlich darin, das die Hitze die beim Bremsen entsteht abgeleitet werden muss. Ansonsten droht akutes Felgenversagen durch Überhitzung oder andere Probleme!

Also bin ich Montag abend auf den höchsten Berg in unsere Nähe gefahren – das Sudelfeld. Knapp 8 km bergauf (Brannenburger Mautstation) mit Steigungen von bis zu 18%. Nachdem ich oben angekommen bin, wurden erstmal die Bremsen nochmal überprüft und fein justiert. Und dann gings schon bergab. Der erste Teil der Abfahrt hat ein Gefälle von ca. von 5-10%. Ziel sollte sein mal einen richtigen “Angsthasen Abfahrer” zu simulieren und immer schön die Bremse schleifen zu lassen. Die ersten Kilometer heizte sich die Felge so gut wie gar nicht auf. Kurz vor der steilsten Stelle (für Ortskundige: ab dem Tunnel, Mautseite, 15-18% Gefälle) bin ich nochmal stehen geblieben um die Felgen bzw. die Felgentemperatur zu kontrollieren (einfach per Zeigefinger). Bis jetzt war alles bestens. Fast null Grad Hitzeentwicklung!

Ab dem Tunnel geht es mit 15% bis maximal 18% eine relativ kurvige Strecke hinuntern. Auch hier wurde der “Angsthasen Abfahrer” nachgestellt. Obwohl an dieser Stelle erwähnt werden muss, das ich persönlich diese Stelle ansonsten meistens nicht schneller als 40-50 km/h hinunterfahre, da die Strecke sehr eng, unübersichtlich und kurvig ist. Des weiteren muss man jederzeit mit PKW’s und LKW’s rechnen. Nach ca. 600-800 m hab ich einen relativ seltsamen Geruch wahrgenommen (Anmerkung: Im Nachhinein erinnert mich der Geruch an den Geruch einer schleifenden Scheibenbremse am MTB – leicht angebrannt). Deshalb hab ich absichtlich weiter auf ca. 15 km/h abgebremst und wollte langsamer hinunter rollen. Ca. 10-15 Sekunden später macht es einen lauten Knall (Anmerkung: Im Nachhinein meine ich auch ein Nachgeben der Felge verspürt zu habe; ansonsten hätte auch der Schlauchplatzer die Ursache sein können, aber die Bilder sprechen eine andere Sprache)! Auf einmal bin ich nur noch auf der Felge unterwegs. Schlauch und Reifen haben sich komplett von der Felge gelöst. Wer schon mal auf blanker Felge einen Berg hinunter wollte, wird sicher wissen wie sich das anfühlt. Ein paar Sekunden hab ich den Eiertanz ausgehalten und bin dann auf die Strasse geknallt. Nachdem ich alle meine Knochen zusammengesammelt hatte, wollte ich mir das Vorderrad doch mal genauer ansehen – und siehe da die komplette Felge ist scheinbar durch Überhitzung an einer Stelle gebrochen. Die Bremsflanken scheinen sich an einer Stelle gelöst zu haben. Anhand der Bilder könnt ihr euch selbst ein Bild davon machen.

Ich hätte vielleicht nach 10-15 km Abfahrt solch ein Felgenversagen bei meiner Abfahrtstechnik “verstanden”, aber nach gerade einmal 1 km Bergabfahrt solch eine eklatantes Felgenversagen ist für mich unverständlich. Das stellen sich zwangsläufig einige Fragen:
Wurde diese neue Felge wirklich ausreichend getestet?
Wollte man vielleicht nur vor Carbonsports eine Clincher-Felge bzw. einen Clincher Laufradsatz auf den Markt werfen?

Wir können jeden nur wirklich davon abraten, mit diesen Felgen ins Hochgebirge zu fahren. Für die Ebene mögen die Felgen super sein, aber selbst da würde ich die Teile nicht mehr fahren wollen.

Nicht auszudenken was passiert wäre, wenn ich von Anfang an volles Vertrauen in die Felgen gehabt hätte und mit 40 – 50 km/h die Abfahrt genommen hätte. So etwas hätte durchaus tödlich enden können.

Zu guter Letzt noch ein Dank an den freundlichen Autofahrer aus Brannenburg der nach meinem Sturz angehalten hat und mich und die Reste meines Fahrrads die restlichen 15km nach Hause gefahren hat. VIELEN DANK AN DIESER STELLE!

Technische Daten des Test:
M5 Naben mit Lew Racing Clincher Felgen (Seriennummern 080617 4004)
Schwalbe Standard Rennrad Schlauch, 60mm Ventil
Continental GP4000S Reifen
Velox Felgenband
Reifendruck 8.5 bar (max. Druck laut Continental)

Kommentare sind an dieser Stelle ausdrücklich erwünscht! Ein Video der Laufrades folgt die Tage. Auch die Aussagen von Lew Racing werde ich unter Umständen hier posten.

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Das wird keine Werbung oder sonstiges werden, sondern eher den Absatz abflachen lassen. Uns geht es in diesem Fall nicht darum mehr zu verkaufen – das tun wir eh schon – sondern offen und ehrlich bestimmte Dinge anzusprechen!

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Jetzt möchten wir Euch ein kleine Auswahl an Tune Laufrädern zeigen – egal ob für Rennrad oder Mountainbike.

Tune Prince und Princess (Mountainbike)

Tune Skyline (Rennrad)

Tune Pave (Rennrad)

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