Mountainbike und Rennrad » Kaufberatung

Die passende Sattelstütze fürs Fahrrad finden

Tom — Tue, 10 Feb 2009 08:16:27 +0000

Für das Rennrad und Mountainbike gibt es eine Vielzahl an verschiedenen Sattelstützen. Ultraleichte Sattelstützen aus Carbon, günstige Carbon Sattelstützen und Stützen aus Aluminium bereichern das Angebot an Fahrradteilen. Die große Auswahl ist zwar an sich schön, allerdings fällt es weniger versierten Mountainbikern und Rennrad Fahrern dadurch immer schwerer die Unterschiede zwischen den verschiedenen Modellen zu durchschauen. Fragen wie “Macht das für mich überhaupt Sinn?” oder “Welche soll ich nur nehmen?” sind dabei öfter zu hören.
Wir möchten an dieser Stelle ein wenig Licht ins Dunkel bringen und euch die verschiedenen Modelle und ihren Einsatzbereich näher bringen. Dabei werden wir darauf eingehen welche Sattelstütze welchen Fahrertypen Sinn machen. Ein Auswahl an passenden Sattelstützen findet ihr in unserem Online Shop.

Wichtige Merkmale einer Sattelstütze

Sattelstützen werden in verschiedenen Durchmessern und Längen angeboten. Die gängigsten Durchmesser sind 27.2, 30.9 und 31.6. Die Länge der Sattelstütze ist in den meisten Fällen wichtig, da mit der Länge auch der maximale Auszug festgesetzt wird. Im Zweifelsfall solltet ihr eure alte Sattelstütze nachmessen und – sofern diese passt – die gleiche Länge für euer neues Modell auswählen. Beachtet dabei auch die Mindesteinstecktiefe eurer neuen Sattelstütze!
Der Versatz einer Stütze ist einfach gesagt eine Verlängerung des Oberrohrs nach hinten. Dadurch erreicht man einen anderen Druckpunkt auf das Pedal und kann zusätzlich ein zu kurzes Oberroher und 1-3 cm ausgleichen.

Leichbau Sattelstützen aus Carbon – HighEnd fürs Bike

Wenn wir hier von Leichtbau Sattelstützen reden, meinen wie Ax-Lightness, Schmolke und Co. Diese Leichtbau Sattelstützen bringen teilweise weniger als 100 Gramm auf die Waage und wollen wir rohe Eier behandelt werden. Bei der Montage muss mit Gefühl und Sorgfalt herangegangen werden, ansonsten droht eine Beschädigung der Sattelstütze. Solche Leichtbau Stützen dürfen nicht gekürzt werden! Meistens werden diese Fahrradteile in verschiedenen Längen angeboten wobei nur eine definiert Länge geklemmt werden darf. Deshalb ist ein kürzen solcher Sattelstützen nicht erlaubt!
Der Einsatzbereich erstreckt sich vom Rennrad Sektor bis zum leichten Cross Country Einsatz im Mountainbike Bereich. Gerade bei holprigem Gelände und Absätzen solltet ihr darauf achten keine unnötigen Belastungspitzen auf die Sattelstütze durch zu reichen. In der Praxis bedeutet das nicht unbedingt im Sattel zu bleiben, wenn ihr den Bordstein hinunterspringt.

Sattelstützen aus Carbon – leicht und edel

Mittlerweile gibts es schon eine große Auswahl an gar nicht so teuren Carbon Sattelstützen auf dem Markt. Teilweise sind gute Modell schon unter 100 EUR zu bekommen. Doch was zeichnet eine wirklich gute Sattelstütze aus?
Wie bei allen Carbonteilen solltet ihr auch bei Sattelstützen auf einen guten Hersteller achten. Verschiedene Testbereichte zeigen immer wieder das es nur einen handvoll Firmen gibt die durchgängig hochwertige Fahrradteile aus Carbon produzieren. Dazu gehören unter anderem Syntace, Ritchey und Race Face. Wenn ihr euch aus deren Modellpalette einen passendes Modell heraussucht und einen Händler eures Vertrauen konsultiert, könnt ihr im Grunde nicht mehr viel falsch machen.
Während günstige Modelle teilweise noch einen Aluminium Kern haben sind die etwas teuren Modell aus Vollcarbon. Wem die Carbonopik genügt kann durchaus die günstigere Variante bevorzugen. Wer auf niedriges Gewicht wert legt, sollte auf ein Vollcarbon Modell zurückgreifen.
Eigentlich können alle Arten von Mountainbiker und Rennradler solche Carbon Sattelstützen verwenden. Vielleicht sollten Downhiller und Biker die gern und oft Bodenkontakt suchen, Abstand von Carbonteilen nehmen. Mehr über dieses Thema findet ihr in unserem Artikel über den Umgang mit Fahrradteilen aus Carbon

Aluminium Sattelstützen – die günstige Alternative

Alu Sattelstützen gibt von einer Menge verschiedener Hersteller. Wer für sein Rad einfach nur eine neue Stütze sucht und nicht viel Geld ausgeben will, wird mit einer Aluminium Sattelstütze in den meisten Fällen zufrieden sein. Von Race Face (Modellreihe Evolve) oder Ritchey (Modellreihe Pro oder Comp) gibt es genügend Low-Cost Modelle die gut Klemmen, der Sattel nicht verrutscht und auch bei schmalem Geldbeutel bezahlbar sind.
Bei dieser Art Sattelstützen muss man keinen speziellen Einsatzbereich oder Fahrertyp berücksichtigen. Diese Aluminium Stützen passen definitiv an jedes Bike.

Verschiedene Rennrad Schlauchreifen im Vergleich

Tom — Tue, 03 Feb 2009 08:00:35 +0000

In ein anderen Artikel haben wir schon mal ein paar allgemeine Informationen zu Rennrad Schlauchreifen geschrieben. In Teil 2 unserer Schlauchreifen Artikelserie möchten wir Euch vier hochwertigere Schlauchreifen Modelle näher vorstellen sowie Vorteile und Nachteile dieser Fahrradreifen ein wenig näher beleuchten. WEr übrigens nähere Informationen zum Thema Schlauchreifen sucht, findet auf Wikipedia interessante Details.

Vittoria Triathlon – der hält die Luft

Der Vittoria Triathlon Reifen ist ein Zugeständnis an die Triathlon Fraktion unter den Radsportlern. Triathleten brauchen einen Reifen der die Luft lange hält. Das ist bis dato das größte Manko des Vittoria Crono Schlauchreifens. Der eingearbeitete Butylschlauch läuft leider nicht so seidenweich die der Latexschlauch des Crono. Die Rolleigenschaften liegen beim Vittoria Triathlon Schlauchreifen leicht unter dem des Vittoria Crono. Latexschläuchen sagt man einen besseren Pannenschutz als Butylschläuchen nach – genau das trifft auf die beiden Vittoria Schlauchreifen ebenfalls zu. In Sachen Pannenschutz und Rollwiderstand liegt der Vittoria Crono eine Nasenlänge vor dem Triathlon Reifen von Vittoria.

Alles in allen ist der Vittoria Triathlon ein guter Reifen, allerdings nur für solche die entweder ungern nachpumpen oder die darauf angewiesen sind das die Luft da bleibt wo sie hingehört – in den Reifen.

Vittoria Crono – der Geheimtipp unter den Schlauchreifen

Der Vittoria Crono ist ein fantastischer Reifen – wenn da nicht der hohe Preis und die geringe Laufleistung wäre. Für 2009 wurde der Preise nochmals um 10% angehoben, was vor allem im Geldbeutel eine Lücke hinterlässt. Die eingearbeiteten Latexschläuche sind für einen 175 Gramm Reifen äußerst pannensicher. Wenn die lästige Nachpumperei nicht stört und mit 2000-3000 km Laufleistung klar kommt, für den gibt es eigentlich nur einen Schlauchreifen – den Vittoria Crono.

Continental Competition – der Meister in Sachen Pannenschutz

Der Continental Competition (den es auch in einer Lightweight Edition gibt) ist ein sehr guter Schlauchreifen – spezielle auch für schlechtere Strassenverhältnisse. Der Pannenschutzgürtel geht um die ganze Reifenbreite und ist nicht auf die Laufflächen – wie bei den beiden vorherigen Vittoria Reifen – begrenzt. Gerade in Stadtkriterien wo nicht allzu viel Platz für Ausweichmanöver da ist, hält so ein Reifen allerhand aus. Die Rolleigenschaften liegen nicht ganz auf dem Niveau des Vittoria Crono aber auch nicht wirklich weit dahinter. Ein Manko haben die Continental Schlauchreifen allerdings – Sie lassen sich alle teilweise sehr schwer aufziehen. Manche Exemplare gehen nur mit äußerster Gewalt auf die Felge. Aber wenn er mal droben ist, dann muss er meistens erst wieder runter wenn der Schlauchreifen abgefahren ist.

Tufo Elite Jet – der leichteste Schlauchreifen der Welt

Der Tufo Elite Jet gehört mit 160 Gramm zu den leichtesten Schlauchreifen auf diesem Planeten. Mit garantierten 160 Gramm gehört dieser Schlauchreifen zu den absoluten Leichtgewichten und den Fahrradreifen. Wer auf absoluten Leichtbau steht, meistens auf guten Strassen unterwegs ist und bereit ist mehr als 60 EUR für so einen Rennrad Reifen auf den Tresen zu legen macht mit dem Tufo Reifen nicht viel falsch. Die Rolleigenschaften sind im Gegensatz zu den anderen Modelle nicht die Besten. Der Pannenschutz ist durchaus akzeptabel und die Laufleistung liegt auf dem Niveau anderer leichter Schlauchreifen bei ca. 2000 km.

Fazit

Als Fazit kann man sagen das alle vorgestellten Schlauchreifen durchaus ihre Daseinsberechtigung haben. Allerdings muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Reifen seinem Fahrtyp, Fahrstil und Fahrerprofil am Besten zusagt. Je nachdem was bei dem einzelnen im Vordergrund steht (Gewicht, Pannenschutz, Rollwiderstand) mag man den ein oder anderen Schlauchreifen bevorzugen. Allerdings macht ihr mit keinem Schlauchreifen einen klassischen Fehlkauf. Wer noch eine passende Anleitung zum Kleben von Schlauchreifen sucht, wird von uns auf diesen Beitrag im Triathlon Forum verwiesen. Da wird eine Menge erklärt…

Schlauchreifen – so findest du den richtigen Fahrradreifen

Tom — Fri, 02 Jan 2009 09:00:14 +0000

Schlauchreifen waren eine zeitlang aus den Fahrradläden verschwunden. Der Grund dafür ist relativ einleuchtend. Immer besser werdende Drahtreifen verdrängten die Schlauchreifen vom Markt. Mit der immer größeren Popularität von Carbon Laufrädern, sind auch die Schlauchreifen wieder mehr ins Rampenlicht der Radsportler gerückt. Die Auswahl an Schlauchreifen wird jedes Jahr größer und umfangreicher. Genau das macht auch die Wahl der passenden Fahrradreifen nicht gerade einfacher. Deswegen möchten wir euch ein paar Entscheidungskriterien an die Hand geben um für euren Einsatzzweck den passenden Rennrad Schlauchreifen zu finden.

Breite und Komfort von Schlauchreifen

Meistens werden Rennrad Schlauchreifen in einer Breite von 21 oder 22 mm verkauft. Diese Breite liefert den besten Kompromiss zwischen Komfort und Rollwiderstand bei dieser Art Reifen. Wer für das Zeitfahren einen speziellen Schlauchreifen mit niedrigem Rollwiderstand sucht, greift meist auf 19-20 mm breite Reifen zurück. Alternativ kann am Vorderrad ein schmaler Reifen montiert werden und hinten ein etwas breiterer Reifen. Das hebt den Fahrkomfort ein wenig an. Für die absoluten Komfortfahrer empfiehlt sich ein 24 oder 25 mm breiter Schlauchreifen. Viele mögen überrascht sein, aber die 2 mm Unterschied machen sehr viel aus. Der Komfort und die Dämpfungseigenschaften steigen nochmal merklich an. Wem der Rollwiderstand egal ist und viel Wert auf eine gemütliche Feiertagsrunde legt ist mit den breiteren Schlauchreifen bestens bedient.

Gewicht von Schlauchreifen – Vorteile und Nachteile

Das Leichtbau Fieber hat mittlerweile schon epidemische Ausmaße angenommen. Davor ist auch der Bereich Fahrradreifen nicht verschont geblieben. Mittlerweile gibt es Schlauchreifen die lediglich 160 Gramm wiegen. Das dieses niedrige Gewicht mit mäßigen Pannenschutz und niedriger Laufleistung erkauft wird stört aber die wenigsten Leichtbau Fanatiker. Der Pannenschutz bei Leichtbau Schlauchreifen erstreckt sich nur auf die Lauffläche. Somit ist ein Einsatz solcher Reifen in Kriterien nicht empfehlenswert. Wenn die Strassen aber einigermaßen frei von Split und sonstigen Kleinteilen ist und kein Pulk von Rennfahrern die Strecke vorgibt, können solche Leichtbau Schlauchreifen gut eingesetzt werden. Voraussetzung ist hierbei das die angesprochenen Nachteile – wie schlechterer Pannenschutz und niedrige Laufleistung – in Kauf genommen werden.

Schlauchreifen fürs Training

Für das Training oder den Hobbysportler sind günstige Trainingsreifen die ideale Wahl. Diese Schlauchreifen kosten meistens zwischen 15 und 30 EUR und haben einen sehr guten Pannenschutz sowie glänzen mit einer langen Laufleistung von mehreren tausend Kilometern. Der optische Faktor – auch am Trainingsrad – ist für viele Radsportler ein wichtiges Kaufkriterium. Meistens werden komplette schwarze Schlauchreifen gewünscht, da so die Reifen und die schwarzen Carbon Felgen eine optische Einheit bieten. Leider gibt es heutzutage relativ wenige Hersteller die komplett schwarze Schlauchreifen (Reifen, Reifenflanke und Nahtschutzband) anbieten. Ein günstiger schwarzer Schlauchreifen ist zum Beispiel der Continental Gatorskin. Dieser Continental Schlauchreifen bietet sehr hohen Pannenschutz und ist mit unter 40 EUR ein relativ günstiges Reifen Modell.

Wie ihr seht gibt es eine Menge an verschiedenen Kriterien anhand derer die passenden Reifen ausgesucht werden. Argument wie Preis, Design und persönliche Vorlieben sind natürlich weitere Gründe wieso der eine Reifen dem anderen vorgezogen wird. Mit den oben genannten Tipps findet ihr auf alle Fälle ein passendes Modell für eure Schlauchreifen Laufräder.

Die zehn größten Fehler bei Mountainbike Kauf

Tom — Mon, 22 Dec 2008 09:00:17 +0000

Wer sich ein Mountainbike kaufen möchte, tut gut daran sich vorher hinzusetzen und darüber nachzudenken für welchen Einsatzzwecke das MTB eigentlich gedacht ist. Mittlerweile gibt es eine Reihe von verschiedenen Modellen auf die wir an dieser Stelle nicht detaillierter eingehen möchten. In einem weiteren Artikel werden wir alle Bike-Arten noch einmal näher beleuchten.

Hier erst mal ein kurzer Überblick über die Mountainbike Kategorien:

Hardtails – Mountainbikes mit Federgabel vorne
Marathon / Race Fully – Mountainbikes mit Hinterbau Federung von 80-100mm
Touren oder All-Mountain Fully – Mountainbike mit Hinterbau Federung 100-140mm
Enduro Fully – Mountainbikes die Spass machen sollen mit 140-180mm Federweg
Freerider & Downhill Bikes – für diejenigen die es richtig krachen lassen wollen, ab 160 mm Federweg

Wenn man diese erste Hürde überwunden hat, solltet ihr nicht gleich in der nächste Bike Store laufen und das Angebot des Tages kaufen. Schaut euch ruhig ein wenig um und lasst euch die verschiedenen Mountainbike Modelle genauer zeigen. Fragt direkt nach den Vorteilen und Nachteilen der verschiedenen Bikes. Ihr werdet dann normalerweise relativ schnell merken, ob der Verkäufer nur euer Geld will oder ob er wirklich selber gern Mountainbike fährt und euch etwas passendes anbieten möchte. Lasst Euch vor allem Zeit beim Kauf. Ihr werdet das Mountainbike wahrscheinlich ein paar Jahre lang fahren und deshalb solltet ihr so eine Entscheidung nicht innerhalb weniger Minuten treffen. Wenn ihr erstmal in den Mountainbike Sport hineinschnuppern wollt, solltet ihr euch ein günstigeres Modell aussuchen. Vielleicht macht euch dieser Sport am Ende keinen Spass, habt aber ein 4000 EUR Carbon Fully im Keller stehen – wäre ja Schade um das Bike!

Trotzdem möchten wir Euch ein paar Tipps geben, die ihr auf alle Fälle beachten solltet. Hier folgen unser zehn größten Fehler beim Mountainbike Kauf.

Bike ohne vorherige Probefahrt kaufen
ihr habt euch in ein Bike aus der Zeitschrift verliebt und bestellt es sofort beim nächsten Händler
XT Schaltwerk verbaut und ihr meint das Bike ist deshalb auf alle Fälle super
Noch nie selber am Fahrrad geschraubt, aber ihr bestellt euer MTB im Internet
Fahrrad kaufen ohne vorher ein Budget festgelegt zu haben
ist wirklich alles dabei? Auch die Pedale? Vorher checken und fragen was zum Lieferumfang gehört
Kauft nie ein Bike im Supermarkt; zumindest nicht wenn ihr ernsthaft Mountainbiken möchtet
Der Verkäufer schlägt euch den Deal des Lebens vor – der gilt aber nur wenn du sofort kaufst
Carbon Fully kaufen, aber keine Ahnung haben wie man damit umgeht
Sofort beim ersten Händler kaufen ohne Euch ausgiebig vorher umgeschaut zu haben

Es gibt sicher noch eine Reihe weiterer Fehler die man beim Mountainbike Kauf – oder generell beim Fahrrad kaufen – machen kann. Aber das hier war nur ein Auszug aus unseren Top10. Wenn ihr noch weitere Punkte habt die auf alle Fälle beachtet werden sollen, lasst es uns wissen…

Carbon Laufräder – Wie finde ich ein passendes Modell?

Tom — Thu, 11 Dec 2008 22:25:44 +0000

Das Thema Carbonlaufräder überfordert manchmal sogar schon einen Fachhändler. Jedes Jahr kommen neue Modelle auf den Markt, die nicht immer besser sein mögen als ihre Vorgänger. Viele verkaufen nur Komplettlaufräder aus Carbon und bieten kein Custom-made Programm an. Wenn Händler Carbonlaufräder selber einspeichen und auf individuelle Wünsche eingehen, ist das schon mal ein guter Hinweis darauf das sich dieser Fahrradhändler mit dem Thema näher befasst hat.

Erste Schritte bei Carbonlaufrad Kauf

Als erstes solltet ihr euch überlegen ob dir Schlauchreifen an eurem Rennrad haben möchtet. Das ist eine sehr wichtige Entscheidung die vor dem Kauf getroffen werden muss. Denn Vollcarbonfelgen für Drahtreifen sind aktuell noch nicht ausgereift – zumindest wenn man mit gewissen Einschränkungen (z.B. kein Hochgebirge) nicht leben möchte. Wer Hochprofil Felgen sucht und nur Drahtreifen verwenden möchte (z.b. für Triathlon), sollte zu Carbonfelgen mit Alu-Ring zurückgreifen. Bei diesen Felgen wird auf einer Carbongrundkonstruktion ein Aluminiumring montiert der dann als Bremsflanke dient. Das ist zwar in den meisten Fällen schwerer als eine reine Carbonfelge, die Bremsleistung und Standfestigkeit der Felge wird aber dabei um ein vielfaches erhöht (z.b. Zipp 404 Drahtreifen). Von reinen Carbonfelgen für Drahtreifen raten wir momentan noch ab. Die Entwicklung und Forschung in dieser Richtung wird in nächster Zeit sicher weitere Forschritte machen. An dieser Stelle möchten wir noch auf einen früheren Artikel hinweisen, der sich mit der Thematik “Unterschied zwischen Carbon und Alu” beschäftigt hat.

Individual Aufbau oder Systemlaufräder?

Wenn du mit der Schlauchreifenmontage vertraut bist und leichte Laufräder ganz oben auf deiner Wunschliste stehen, dann musst du jetzt nur noch das passende Modell finden. Verschiedene Hersteller bieten neben reinen Carbonfelgen auch Komplettlaufräder an. Der Vorteil darin besteht, das alle Komponenten – Speichen, Naben, Nippel und Carbonfelgen – auf einander abgestimmt sind. Der Nachteil an Systemlaufrädern ist allerdings, das oft spezielle Ersatzteile (wie spezielle Speichen und Nippel) verwendet werden müssen, die nur dieser Hersteller anbietet. Das kann unter Umständen zu Lieferengpässen führen. Individuell zusammengestellte Laufräder bieten meistens den Vorteil das selbst bei einem Ausflug in die Alpen ein lokaler Fahrradladen diese Ersatzteile auf Lager hat. Darüberhinaus kann man fast jeden Wunsch erfüllen – von schwarzen Speichen bis hin zu Gravuren auf Naben. Hierbei ist wichtig einen Laufradbauer zur Hand zu haben, der einem auch bei Problemem unkomplizierte Hilfe bietet. Hierzu gehört die Wartung der Laufräder, zentrieren und überprüfen der Speichenspannung. Für solche Arbeiten sind spezielle Werkzeuge notwendig die teilweise ziemlich teuer sein können. Als Beispiel kann hier ein Speichententiometer verwendet werden: Solch ein Gerät wird zur Messung der Speichenspannung verwendet und ist besonders bei sensiblen Carbonfelgen notwendig. Wird bei Carbonfelgen die vorgegebene Speichenspannung überschritten, kann das Speichenloch aussreissen und die Felge taugt allenfalls noch als Wanddekoration. So ein Gerät kostet zwischen teilweise zwischen 300 und 500 EUR.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, sollte dies auf alle Fälle genutzt werden. So kann man sich ein Bild der Carbon Laufräder machen und hat unter Umständen einen Vergleich zwischen den verschiedenen Modellen.

Sieben Tipps zum erfolgreichen Laufrad Kauf

Folgende Punkte solltet ihr auf alle Fälle beachten:

Ist die Ersatzteilversorgung gewährleistet (vor allem bei Systemlaufrädern)
Bietet der Händler nur eine Marke an
Schlauchreifen oder Drahtreifen – eine Entscheidung muss getroffen werden
Bietet der Händler ein umfassendes Wartungspaket an
Ist ein individueller Aufbau möglich (Baukasten System)
Testfahrt vereinbaren
Know How beim Fahrradhändler vorhanden

Ein einer späteren Artikelreihe werden wir euch einige Carbon Laufräder näher vorstellen.

Fahrradzubehör – Unterschiede zwischen Carbon und Aluminium

Tom — Mon, 24 Nov 2008 08:00:40 +0000

Im dritten Teil unserer Artikelserie beschäftigen wir uns mit den Unterschieden zwischen Alu und Carbon Teilen fürs Fahrrad. Das Fahrradzubehör aus Carbon besser ist als Aluminium kann man pauschal natürlich nicht sagen. Jeder Werkstoff hat seine Vorteile und Nachteile. Bei Carbon und Aluminium ist dies nicht anders. Während Aluminium Stürze und Schläge deutlich besser verkraftet, ist Carbon in den meisten Fällen deutlich leichter.

Allerdings können nicht alle Teile an einem Fahrrad ohne Probleme aus Carbon gefertigt werden. Ein solches Beispiel ist der Vorbau. Nur mit sehr hohem Aufwand kann ein Vorbau aus Carbon gerfertigt werden. Da die Anordnung der Fasern per Hand geschieht und die Berechnung der Belastungsspitzen an einem Vorbau sehr aufwendig ist, lassen sich leichte und haltbare Vorbauten aus Carbon nur mit großen Aufwand herstellen. Die wenigen Modelle die aus reinen Carbon (ohne Aluminiumkern) verfügbar sind, kosten alle um die 500-700 EUR. Das Gewichtsersparnis liegt hier bei nur knapp 30 Gramm. Die Verhältnis Kosten zu Gewichtsersparnis ist in diesem Fall relativ uninteressant. Wer der Faszination Carbon verfallen ist und auf der Suche nach den leichtesten Teilen auf diesem Planeten ist, wird aber an solch einem Modell nicht vorbeikommen.

Bei Fahrradlenkern sieht das schon wieder anders aus. Die Belastungen eine Mountainbike Lenkers lassen sich relativ einfach ermitteln. Das Legen der Fasern ist aufgrund der Lenkerform auch deutlich einfach als bei einem Vorbau. Deshalb lassen sich Lenker deutlich leichter und billiger als Vorbauten aus Carbon fertigen. Mittlerweile ist es möglich haltbare MTB Lenker unter 100 Gramm herzustellen. Je leichter der Lenker ist, desto teurer wird dieser meistens. Bei leichterern Fahrradlenkern werden hochwertigere und auch teurere Fasertypen verwendet, die es dem Konstrukteur erlauben weniger Material zu verwenden. Der zurückhaltende Einsatz von Harz spart zusätzlich noch das letzte Gramm an Gewicht. Auch hier ist viel Handarbeit und handwerkliches Geschick notwendig. Vorbildliche Hersteller testen ihr Produkte auf teuren Spezialmaschinen die den Lebenszyklus eines Lenkers in wenigen Tagen simuliueren können. Deshalb lassen sich das die Hersteller auch teuer bezahlen.

In Bezug auf Haltbarkeit geben sich weder Carbon noch Aluminium keine Blöße. Während aus Aluminium alles gefertigt werden kann, gibt es bei Carbon gewisse Grenzen. Wer diese Grenzen überwinden möchte, muss eine Menge Geld investieren um ein vernünftiges Produkt sein eigen zu nennen. Während Carbon in den meisten Fällen leichter als Aluminium ist, ist Aluminium in den meisten Fällen robuster und weniger anfällig gegen Schläge und Stösse.

Wie bricht Carbon und wie soll Carbon gepflegt werden?

Tom — Thu, 20 Nov 2008 08:00:41 +0000

Wie schon im ersten Teil der Artikelserie erwähnt zerbricht Carbon anders als Aluminium. Während Aluminium nicht einfach so bricht – zumindest wenn der Hersteller seine Produkt richtig konstruiert hat und bei der Montage das richtige Drehmoment verwendet wurde – sondern bei einem Aufprall sich erstmal verbiegt, ist das bei Carbon Teilen meistens anders.

Einen Carbonlenker kann man aufgrund seiner Materialeigentschaften nicht verbiegen. Bei einem Aufprall können im Inneren des Lenkers die angeordneten Faser zerbersten. Diesen Schaden muss man nicht unbedingt von aussen erkennen können, da ein Carbon Lenker oder andere Fahrradteile aus Carbon aus mehreren Faserlagen besteht. Es reicht aus wenn hierbei die tieferliegenden Fasern brechen. Wenn dieser Lenker weiter verwendet wird, kann dieser Riss von Zeit zu Zeit immer größer werden. Normalerweise ist dieser Vorgang mit deutlich vernehmbaren Geräuschen verbunden, da das Harz – das die Fasern zusammenhält – sich löst und diese Geräusche verursacht. Sollte der Schaden äußerlich nicht erkennbar sein, im Inneren aber schon groß genug sein, kann der Lenker ohne Vorankündigung brechen.

Deswegen sollte nach einem Sturz und wenn man sich nicht sicher ist, wie stark der Lenker beschädigt ist, diese Fahrradteile unbedingt tauschen. Wenn den Austausch des Fahrradteils nicht gemacht wird, sollte zumindest folgendes getestet werden:

Zwei Personen ziehen / drücken den Lenker an den jeweiligen Enden jeweils mit viel Kraft nach oben / unten. Sollte dabei nichts zu hören sein und sich auch optisch nichts verändern, kann der Lenker normalerweise weiter verwendet werden. Ist dabei ein Knirschen oder Knarzen zu hören, muss der Lenker unbedingt getauscht werden. Akutes Lenkerversagen kann unter gewissen Umständen tödlich sein!

Carbonteile an sich benötigen keine spezielle Pflege, allerdings sollten Fahrradteile und Fahrradzubehör aus Carbon mit einem speziellen Pflegemittel regelmäßig behandelt werden. Von diversen Herstellern gibt es Pflegeprodukte die Carbonteile auch nach längerem Gebrauch wieder in altem Glanz erscheinen lassen. Da Lacke naturgemäß auf Carbon relativ schlecht haften, muss man hier auch ein paar Abstriche in Kauf nehmen. Gerade im Mountainbike Bereich mag dann ein schwarzer Rahmen besser sein, da Lackplatzer meist nicht großartig auffallen.

Fahrradteile aus Carbon – wann sinnvoll? Tipps zum Umgang mit Carbon!

Tom — Tue, 18 Nov 2008 06:59:10 +0000

Aussehen, Design und das Gewicht von Fahrradteilen spielen bei den meisten eine wichtige Rollen bei der Kaufentscheidung. So sehen Carbonteile an einem Rennrad oder Mountainbike natürlich sehr schick und edel aus. Solange diese Carbonteile keinen gravierenden Nachteil am geliebten Sportgerät verursachen, steht dem Einsatz von Carbon nichts im Wege.

Carbon am MTB

Es gibt Situationen in denen Carbon nicht unbedingt die erste Wahl sein sollte. Als Beispiel mag hier ein Mountainbiker dienen, der gern Extremsituationen mit seinem Bike sucht. Er fährt steile Rampen hinunter und schmale, verbockte Pfade nach oben. Manchmal stürzt er auch mit seinem Bike, da er die Balance verliert oder an einer Wurzel hängenbleibt. Dem Mountainbiker selbst passiert in den meisten Fällen nie etwas schlimmeres, allerdings haben alle Fahrradteile die den Sturz abbekommen haben ein Elefantengedächtnis – sie vergessen nie.

Bei Aluminium Teilen wird das meist durch Dellen oder Furchen deutlich sichtbar. Aber bei Carbon Lenkern verhält es sich anders. Äusserlich mag der Lenker vollkommen in Ordnung sein, aber im Inneren können einzelne Faser brechen. Durch Belastungen während der Fahrt kann sich der Faserriss immer weiter ausdehnen, sodass der Riss von Zeit zu Zeit immer größer wird – ohne das man dies erkennen muss. Bei einer Belastungsspitze – z.B. wenn man mit seinem Mountainbike ein Schlagloch mitnimmt – mag die besagte Stelle am Lenker aufbrechen und es droht akutes Lenkerversagen. Das kann in manchen Fällen sogar zum Tod führen. Uns ist zum Beispiel ein Fall bekannt, in dem sich ein gebrochener Carbon Lenker – der durch zerborstene Carbonfaser außerordentlich scharfkantig wurde – in den Unterkörper des Bikers gebohrt hat und er daran verstarb. Leider ist er allein im Wald unterwegs gewesen und niemand bemerkte den Unfall.

Natürlich ist dies nur ein extremes Beispiel, aber trotzdem sein an dieser Stelle darauf hingewiesen, das Carbonteile besondere Behandlung und Pflege benötigen.

Sechs Tipps zum Umgang mit Fahrradteilen und Zubehör aus Carbon
Deshalb sechs gute Tipps zum Umgang mit Carbon am Fahrrad:

Nach jedem Sturz muss eine Sichtkontrolle erfolgen; sind sichtbare Spuren zu erkennen sollte das Fahrradteil entsorgt werden. Im Notfall einen Händler befragen, der sich auskennt!
Auf Geräusche am Fahrrad achten, die sich seltsam anhören
Normalerweise kündigt sich ein Bruch am Lenker an. Knarzen ist dafür ein Anzeichen
Nur Carbonteile von renommierten Fahrradzubehör Herstellern kaufen, die ihre Bauteile auf Herz und Nieren prüfen Finger weg von Billigware aus dem Internet oder Ebay.
Keine gebrauchten Carbonlenker kaufen, da die Vorschäden nicht erkennbar sein können
Von einem bekannten deutschen Carbon Hersteller haben wir folgenden Tipp bekommen: Im Verdachtsfall zu zweit mit äußerster Kraft abwechselnd rechts und links am Lenker ziehen. Wenn kein Knarzen zu hören ist, ist der Lenker mit 99%iger Wahrscheinlichkeit in Ordnung. Diesen Test nach einiger Zeit wiederholen.

Ganz im Gegensatz dazu steht der Einsatz von Carbonteilen am Rennrad. Ein Rennrad ist geringeren Belastungen ausgesetzt als ein Mountainbike. Der fehlende Geländeeinsatz beim Rennrad macht es Konstrukteuren auch deutlich einfacher Carbonteile fürs Rennrad zu konzipieren. Die Belastungen im Rennradsektor sind berechenbarer und vorhersehbarer als bei einem Mountainbike. Deswegen ist der Einsatz von Carbon an Rennrädern grundsätzlich bedenkenloser als bei Mountainbikes. Aber auch hier wollen wir ein wenig ins Detail gehen und Vorteile und Nachteile herausstellen.

Carbon am Rennrad

Carbonlenker am Rennrad haben einen Vorteil den man auf Anhieb gar nicht vermutet. Aluminiumlenker sind gerade bei schlechtem und kaltem Wetter kühl und lassen sich deswegen nicht immer angenehm greifen. Carbonlenker kühlen aufgrund ihrer Materialeigenschaften so gut wie gar nicht ab. Selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt werden sie nicht merklich kühler. Neben Lenkern, Sattelstützen und Tretkurbeln aus Carbon kommen auch Carbon Laufräder immer mehr in Mode. Wenn man mit gewissen kleinen Nachteilen leben kann, sind gerade Carbon Laufräder ein Bereich auf dem das Material seine Vorteile gut ausspielen kann. Aber dazu in einem weitere Artikel mehr. Zusammenfassend kann man sagen, das am Rennrad Teile aus Carbon bedenkenlos verwendet werden können, vorausgesetzt man achtet auch hier auf hohe Qualität. Am MTB muss man je nach Einsatzbereich abwägen ob ein Einsatz von Carbon sinnvoll oder weniger sinnvoll ist. Auf jedenfall sollte man die sechs oben erwähnten Punkte beherzigen um auf der sicheren Seite zu sein!