da bei porsche, mit sicherheit, die reifen, bremsanlage und felgen auf einen topspeed von 300km ausgelegt sind halten diese komponenten auch diesen belastungen stand.

high-end wartung und high-end pflege, ist auch klar…nur der lrs war in dem fall nagelneu!!??

bei einer angeblichen high-end rennradfelge, erwarte ich, dass diese einer lockeren abfahrt von 40-50km/h standhalten muss. insbesondere auch dann, wenn ich vor einer kurve auch mal abbremsen muss oder auf sehr steilen stücken auch mal 5min dauerbremse…

allein die tatsache, eine drahtreifenfelge zu entwickeln, welche keinen haken für den drahtreifen aufweist, zeugt von dem großen nachholebedarf der lew ingeniere. zudem kann ich mir nicht vorstellen, dass die teile in irgendeinerweise, vor der markteinführung, dauergetestet wurden…

leute, lasst bloss die finger weg, eh schlimmeres passiert… wer genug geld hat, kennt die alternative!

Das der Reifen aufgrund des höheren Luftdrucks aus der Felge sprang wurde uns von Lew Racing ja bestätigt. Nur das warum wurde hier nochmal erläutert.

Die normalen Lew Racing Schlauchreifen Felgen sind auch sehr gut. Das heisst aber nicht zwangsläufig nur weil ein Produkt gut ist, das alle anderen auch gut sind.

und gestern um 21:46 schreibst du “Der Reifen hat einen maximal Druck von 7.5 bar.”

was stimmt jetzt??
7,5bar, 8,5bar oder weit mehr als 11 bar??
außerdem wie sah der test der dir vorliegt bei den schläuchen, mantel bei conti bzw schwalbe aus? wurde bei raumtemperatur bis weit über 11 bar aufgepumpt oder wurde gleichzeitig auf 150 bis 200 grad celsius erhitzt

und auch schlauch und mantel sind von defekten nicht frei, einen platten hatte jeder schon mal

aufgrund dieses fahrtests ohne datenaufzeichnung bzw einem messsystem kann niemand objektiv sagen was der auslöser für das versagen war
ein arzt kann auch nicht per ferndiagnose wirklich sagen was für die beschwerden eines schmerzpatienten verantwortlich ist, dazu braucht es genaue untersuchungen, das subjektive empfinden des patienten stimmt oft mit dem tatsächlichen grund nicht überein
also ich hatte schon öfters zahnschmerzen, und nicht der zahn der schmerzte hatte ein loch, sondern einer an einer ganz anderen stelle

die bremsen von m5 haben aber andere verwendet, und dann argumentiert dass die felgen nicht funktionieren bzw rubbeln würden
als diese laufräder letztes jahr auf den markt kamen lobten alle die hervorragenden bremseigenschaften dieser carbonlaufräder und plötzlich soll sie schlecht sein, das irritiert mich ein wenig

technische daten
PRO VC-1 RIM SPECS
TIRE TYPE: CLINCHER
RIM WEIGHT: <=380 grams
SIZE: 700c
ERD: 566
ETRTO/ISO: 632
DESIGN: 46mm x 20mm
SPOKE HOLES: 16, 20, 24, 28, and 32
NIPPLES: 3/16″ hex nipple
Approved rider weight <= 200lbs.
WARRANTY: Standard 2 year
Extended 4 year warranty available
PATENTS PENDING
Clydesdale versions available

kleiner gleich 200 ibs entsprechen aber weniger als 79,85kg umrechnungsfaktor ist 2,2046
siehe auch http://de.wikipedia.org/wiki/Pfund
Das britische bzw. amerikanische Pfund (auch Avoirdupois Weight) hat exakt 453,59237 Gramm und entspricht 16 Unzen.

das system besteht aus mantel, schlauch (also der scheint ja nach der ganzen aktion nicht mehr intakt zu sein), felgen, bremsklötzen und bremsen

du schreibst dass es verbrannt gerochen hat, na dann können es die felgen schon mal nicht sein, denn carbon, boron und ceramic riechen nicht so, es kann also nur vom schlauch und oder den bremsgummis stammen

wenn der schlauch z.b. seinen geist aufgibt, dann ist auch klar dass sich der mantel von der felge löst

außerdem hat lt deiner daten der mantel einen maximalen luftdruck von 8,5 bar; also bis zum anschlag sollte man einen reifen nie aufpumpen, das ist auch nicht notwendig, daher hätte der mantel sowieso davor defekt werden müssen bevor du die 8,5 bar erreicht hättest, wenn man auf 6 bis 6,5 bar pumpt dann hat man 2 bis 2,5 bar gut

damit man eine definitive aussage treffen kann, müsste man das ganze mit einem messsystem ausstatten, also temperaturmesssensor an gabel und hinterbau, damit man die temperaturentwicklung an der felge verfolgen kann, und dann bräuchte man noch ein videosystem, damit man sagen kann ob sich der mantel bei bestimmten temperaturen hebt oder nicht
so ist es schwierig zu sagen was wirklich auschlaggebend war, anhand eines einzigen defektes, bei einem sytsem aus mehreren einzelkomponenten

und noch was mit 85kg würde ich so ein system nicht fahren, wer ans limit geht, der lebt bekanntlich gefährlich

carbonclincherfelgen sind meiner meinung nach humbug, wenn man ein so professionelles und teures system wie carbonfelgen will, dann sollte man auch schlauchreifen verwenden und sich eventuell einen zweiten laufradsatz zulegen

es ist meiner meinung nach auch problematisch die sehr leichten lew-felgen mit den m5 felgenbremsen zu kombinieren, da diese bekanntlich einen sehr hohen bremsdruck aufbauen, so leichte felgen dürften da dann wirklich an die grenzen stoßen, wenn man dann auch noch permanent bremst, das ist für diese carbonfelgen nicht gerade das beste

Nochmal was zum Nachdenken:
Für die Abfahrt im Gebirge lasse ich die Luft ab da ich denke es könnten starke Bremsmanöver vorkommen. Der Reifen hat einen maximal Druck von 7.5 bar. Wenn du nun sicherheitshalber 2.5 bar ablässt, die Felge abgekühlt ist und der Reifendruck damit wieder auf 5 bar abgesunken ist und du eine scharfe Kurve nehmen musst, dann besteht die große Gefahr das es dir den Reifen bei 5 bar einfach so abzieht. Der Sitz bei 5 bar ist nicht wirklich ideal und wenn du dann auch noch 85 kg wiegst möchte ich denjenigen sehen der sich mit so einem Reifendruck in eine knackige Kurve legt.

Egal wie du es machst, es kann dir immer der Reifen von der Felge springen.

lt der auskunft von lew muss man den luftdruck nicht vor der abfahrt ablassen, sondern wenn man weiß, dass man eine gebirgstour mit abfahrt fährt dann stellt man schon vorab den luftdruck entsprechend ein, bei flachem gelände kann man dann von haus aus auf die 8 bis 8,5 bar gehen

es dürfte auch nicht die felge nachgegeben haben, sondern durch das abgleiten des reifens inkl. schlauches hat man das gefühl dass die felge nachgegeben hat, aber insgeheim hat nur die “höhe” vom reifen nach dem abgleiten gefehlt
wenn die felge beim abrutschen des reifens gebrochen wäre, dann hätte man auch nicht mehr weiterfahren können, du bist aber angeblich noch einige sekunden weitergefahren
dass die felge beim direkten kontakt mit dem asphalt nachgibt wundert mich dann auch nicht

lest ihr euch eigentlich die betriebsanleitung bzw die internetseite von lew durch?? ich glaube nicht
denn wenn man den seitensteifigkeitstest im film anschaut, dann fällt auf dass der tester die speichen seitlich hin und herschnalzen lässt, genau das sollte man aber nicht machen, weil es sonst zu schäden kommen kann das steht so auch in den betriebsanleitungen, da wird vergessen was das maximale gewicht des fahrers sein darf, was der luftdruck sein darf usw und dann soll der hersteller schuld sein, high-end produkte brauchen auch high-end -wartung und -pflege

man kann sich auch nicht aufregen, wenn man mit einem porsche bei einer spitzkehre mit 300km/h abfliegt, so kann man eben nicht fahren

Gruß
Ingo Z.