Deswegen ist eine sichere Kopfbedeckung – sprich feste Hartplastikschale auf der Außenseite und eine kraft-absorbierende Styroporschicht auf der Innenseite – bei BMX Fahren wichtig. Der Nackenbereich bei Skater- oder BMX Helmen sollte so tief geschnitten sein, das der komplette Hinterkopf rundherum geschützt ist. Nur so hat der Helm im Fall eines Sturzes auch die notwendige Schutzwirkung. Eine sicheren Riemensystem am Kinn sorgt dafür das der Helm auch dort bleibt wo er hin soll – selbst bei krassen Action-Moves. Deswegen sollte man sich auch im entsprechenden Shop zeigen lassen, wie man den Helm richtig befestigt und festzurrt ohne dass dieser unbequem zu tragen ist. Was allen Skater Helme und BMX-Helmen zu Eigen ist, ist die fehlende Belüftung.

Wer allerdings im Fall der Fälle nicht im einem Loch im Kopf neben der Strecken aufwachen möchte, muss wohl oder übel darauf verzichten. Große Belüftungslöcher im Helm würde diesen nur Schwächen und die Kräfte die bei einem Sturz darauf wirken, würden diesen vorzeitig zum Bersten bringen. Vor allem solltet ihr beim Skater Helm Kauf darauf achten, dass die gängige Prüfnorm für Helme dieser Art eingehalten wird. Heut zu Tage werden glücklicherweise eine Vielzahl verschiedenster Helme in den unterschiedlichsten Designs und Farben zum Kauf angeboten. Die deutschlandweit bekannten Titus Shops führen jeweils eine große Auswahl an Helmen (in Rosenheim gibt’s auch einen). Mit einem Gutschein für den Titus Shop könnte ihr euch aktuell bis zu 10% vom Warenwert sichern.

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Was uns sehr oft passiert, wenn wir Kunden in unserem Geschäft beraten ist Folgendes:
Der Kunde oder die Kundin erklärt uns, wie mit dem Fahrrad umgegangen wird und wie der Einsatzbereich ist. Mehr tourlastig, weniger Trails, meist befestigte Wege.

Gut, denken wir uns – das ist ein Fall für ein 29er Bike. Kaum ist der Vorschlag gemacht kommt die Reaktion: WAS? Ein 29er? Das ist doch nur ein Hype, der aus Amerika zu uns schwappt. Das ist nur was für die Werbung. Da wird einem doch nur wieder was erzählt, weil die Fahrradindustrie Umsatz machen will. Ich glaube….HALT. Genau das ist der Fehler. Die im Allgemeinen verbreitete Bedeutung von Glauben bedeutet “nicht wissen”. Um diesen Umstand auszubügeln, laden wir interessierte Kunden ein so ein “unnützes Werbeobjekt” mal einer ausgiebigen Testfahrt zu unterziehen. Eine Möglichkeit, die so gut wie ausschließlich dem Fachhandel möglich ist. Das Ergebnis ist oft dasselbe: “Das hätte ich nie gedacht. Das fährt sich besser, als mein jetziges Rad”.

29er MTBs haben viele Vorzüge. “Macken” und Nachteile der ersten Generationen wurden sehr schnell angepackt und ausgeschaltet. So zum Beispiel der längere Radstand im Vergleich zu einem klassischen 26er Mountainbike. Bei einem größeren Raddurchmesser und einem kleineren Radstand verbindet das heutige 29er MTB den hohen Komfort der großen Laufräder mit der Wendigkeit eines 26er MTB. So kommen – nach einer Testfahrt – oft Aussagen wie: “Viel komfortabler und genauso wendig, wie mein 26er”, “super Traktion auch am Berg, bei Schotter und losem Untergrund”, “auch nicht viel schwerer, als mein jetziges 26er”, und viele mehr.

Sicher, Neuheiten schön und gut. Wichtig ist doch, dass man herausfindet, ob die Neuheiten genau das sind, was ich mir vorstelle. Der Fachhandel ist vielleicht scheinbar, was die Anschaffung angeht, teurer, als der Online-Handel. Dafür hat man jedoch viele Vorteile, die man in der digitalen Welt nicht hat.

Ein weiteres Thema und ein großer Vorteil ist der Service, den man im Fachhandel bekommen und “genießen” kann. Damit beschäftigen wir uns in einem der folgenden Artikel.

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Fahrrad Navigationsgeräte gibt es in zweierlei Ausführungen. Einfachere Geräte werden ohne Kartendarstellung ausgeliefert und müssen deshalb logischerweise nicht mit – meist teuerem – Kartenmaterial ausgestattet werden. Kartenmaterial – z.b. für Garmin Navigationsgeräte – müssen extra bezahlt werden. Nur wenige Hersteller liefern mit dem Gerät passende topografische Karten mit. Wer meist auf Strassen unterwegs ist, wird mit dieser Art der Navigation in aller Regel gut zu recht kommen. Wer aber oftmals im Gelände unterwegs ist, gerne mal spontan die Route ändert und eine Orientierungshilfe benötigt, wird mit einem Fahrrad Navigationsgerät mit Karte besser klar kommen.

Weitere Qualitätsmerkmale von Fahrrad Navigationssystemen ist natürlich der verbaute GPS Empfänger, das Display (sollte auch bei grellem Sonnenlicht ablesbar sein) und das Gehäuse. Billiges Plastik am Gehäuse des Navigationsgerätes wird sich spätestens beim ersten Bodenkontakt des Gerätes auswirken. Ein stabiles Gehäuse ist gerade bei der Verwendung im Outdoor Bereich von großer Bedeutung. Ein wasserdichtes Gehäuse und eine stabile Fahrradhalterung sind in aller Regel bei den speziellen Fahrrad Navigationsgeräten im Lieferumfang enthalten. Bei Kombi-Geräten müssen die Halterungen oftmals zusätzlich bezahlt werden.

Hochwertige GPS Geräte gibt’s von Garmin, Magellan und Xplova. Eine gute Auswahl an Garmin GPS Geräte gibts im Netz.

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Die Schnallen am Schultergurt sind aus Aluminium und haben sogar einen Flaschenöffner integriert. So muss man bei einem Kurzen Stop am Kiosk nicht mal die Tasche ausziehen. Gut, dieser Teil könnte doch eher einen Kurier interessieren. Oder vielleicht einen New-York-Fan, der sich vorstellt, wie er mit seinem Bike durch den Großstadt-Jungle fährt. Was auch immer ihr euch vorstellt – die Tasche ist genial. Die einzelnen Staufächer sind beschriftet. So findet man sich auch im größten Stress schnell zurecht. Im Innenraum finden Ordner und Notebooks bis 17 Zoll bequem Platz. Das Fach für die Notebooks ist gut gepolstert und sogar wasserabweisend. So kann der Technik und den empfindlichen Daten nichts passieren. Die Beschriftungen auf der Tasche sind reflektierend. So hat man auch mit Tasche auf dem Rücken ein hohes Maß an Sicherheit. Am Schulergurt ist ein separates Fach für Handy oder MP3 Player. Gut, das passt nicht wirklich zum Thema Sicherheit, ist aber trotzdem ein angenehmes Feature. Der Rücken-Bereich ist gut gepolstert und verfügt über eine gute Belüftung. So kann man auch mit der Messenger Caddy Bag von Lezyne gut ins Büro fahren – wenn man es nicht so schön hat wie wir und direkt in einen Rad-Laden fahren kann ;-)

Schaut sie euch ruhig mal an. Die Tasche ist sehr komfortabel und sieht auch noch gut aus. Das kennt man ja bereits von Lezyne – Design ist eben was feines. Auch auf dem Fahrrad. Wer sie bestellen möchte, der findet die Tasche hier bei uns im Shop.

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1. Clevere Geschenkideen für Biker

Das Gewebe an den Gore Pro Series Klamoten hat alles an Technologie, was der ambitionierte Rennrad-Fahrer sich wünschen kann. Auch die Hose hat bis zum Top-Einsatz der Xenon Radhose alles zu bieten, was man(n) braucht. Wer den Schwerpunkt auf Komfort legt und sich wohl fühlen will, der sollte unbedingt zur Gore Pro Series von Gore Bike Wear greifen. Wer vom Anschaffungspreis abgehalten wird, der sei beruhigt. Die Sachen werden sehr lange halten. Qualität hat seinen Preis. Das Fahrgefühl der neue Gore Pro Series Bike Wear wird euch sicher bestätigen.

Die Gore Pro Series Artikel findet ihr im Shop –> hier klicken

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Die richtige und passende Fahrradbekleidung muss nicht teuer und aufwendig sein. Oft schützen schon die einfachsten Dinge vor gefährlichen Verletzungen. Zu einer Grundausrüstung sollte immer der Helm gehören. In unserem Kopf sitz nun einmal unser wichtigstes Organ, das Gehirn. Dieses sollte unbedingt vor Verletzungen geschützt werden.

Fahrradbekleidung – Die Grundausstattung

Hier hilft ein einfacher Fahrradhelm, der in jedem guten Sportgeschäft, mittlerweile sogar in vielen Supermärkten und Discountern, günstig angeboten wird. Beim Kauf sollte unbedingt auf entsprechende Prüfsiegel und den perfekten Sitz geachtet werden. Die Optik spielt eine untergeordnete Rolle. Aber selbst hier bieten die Hersteller für jeden Geschmack die passende Farbe und Gestaltung an. Wenn das Fahrradfahren der sportlichen Ertüchtigung dienen soll und häufiger und ausgiebig betrieben wird, dann empfiehlt es sich ein komplettes Fahrradoutfit zuzulegen. Hierzu gehören neben dem obligatorischen Helm die passenden Fahrradhandschuhe, Radhose,  Fahrradtrikot, Fahrradhemd, eventuell Knie- und Ellenbogenschützer und ein Wetterüberwurf, beziehungsweise Fahrradponcho.

Radbekleidung für ausgedehnte Touren

Wer längere Touren unternimmt kommt unweigerlich ins Schwitzen. Aus diesem Grund sollten alle Kleidungsstücke unbedingt atmungsaktiv sein, da sich sonst die entstehende Feuchtigkeit und Nässe innerhalb der Kleidung sammelt und den Sportler leicht auskühlen und somit krank machen kann. Wie schon erwähnt steht die Optik immer hinter der Sicherheit und der Gesundheit. Viele Radfahrer, welche häufig das Fahrrad nutzen, hatten in der Vergangenheit mit Durchblutungsstörungen in Beinen und Füßen zu kämpfen. Diese Probleme traten dann auf, wenn die Nervenverbindungen durch das lange Sitzen auf den sehr harten und kleinen Fahrradsitzen beeinträchtigt, teilweise stark belastet und sogar geschädigt wurden. Hier schafft ein speziell gepolsterter Sattel und eine Fahrradhose schnell und einfach Abhilfe. Im Bereich des Gesäßes sind in diese Radhosen spezielle Polsterungen eingearbeitet, die die Nervenverbindungen schonen und die Durchblutung der Beine aufrecht erhalten. Durch die ausladende aber sehr nützliche Polsterung erinnern diese Radhosen ein klein wenig an das Hinterteil einer Ente. Fahrradhosen sollten immer sehr eng anliegen. Oft werden kurze Hosen getragen. Weite Hosenbeine können sich sehr leicht in der Fahrradkette verfangen und so ebenfalls schwere Unfälle hervorrufen.

Sicherlich ist das Fahrradfahren lange nicht so gefährlich wie beispielsweise das Auto- oder Motorradfahren. Der Fahrradfahrer sollte sich jedoch immer bewusst machen, dass auch er ein Teilnehmer des Straßenverkehrs ist und von den anderen Teilnehmern auch so behandelt wird. Die Fahrräder sind in den letzten Jahren immer besser und vor allem schneller geworden. So sind auch die Stürze und die damit verbundenen Verletzungen oftmals schwerer als in der Vergangenheit. Eine gute und passende Fahrradbekleidung, vor allem aber der Fahrradhelm, sollten heutzutage zu einem Fahrrad gehören, wie der Gurt zu einem Auto.

Webtipp:
Mehr über Sportbekleidung findet ihr bei sportbekleidung-shop24.de.
Wenn ihr eure Freundin / Frau nach einer ausgiebigen Bike Wear Shopping Tour beruhigen möchtet, könnt ihr eurer besseren Hälfte ja ein paar Tahitiperlen schenken ;-)

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Vittoria Triathlon – der hält die Luft

Der Vittoria Triathlon Reifen ist ein Zugeständnis an die Triathlon Fraktion unter den Radsportlern. Triathleten brauchen einen Reifen der die Luft lange hält. Das ist bis dato das größte Manko des Vittoria Crono Schlauchreifens. Der eingearbeitete Butylschlauch läuft leider nicht so seidenweich die der Latexschlauch des Crono. Die Rolleigenschaften liegen beim Vittoria Triathlon Schlauchreifen leicht unter dem des Vittoria Crono. Latexschläuchen sagt man einen besseren Pannenschutz als Butylschläuchen nach  – genau das trifft auf die beiden Vittoria Schlauchreifen ebenfalls zu. In Sachen Pannenschutz und Rollwiderstand liegt der Vittoria Crono eine Nasenlänge vor dem Triathlon Reifen von Vittoria.

Alles in allen ist der Vittoria Triathlon ein guter Reifen, allerdings nur für solche die entweder ungern nachpumpen oder die darauf angewiesen sind das die Luft da bleibt wo sie hingehört – in den Reifen.

Vittoria Crono – der Geheimtipp unter den Schlauchreifen

Der Vittoria Crono ist ein fantastischer Reifen – wenn da nicht der hohe Preis und die geringe Laufleistung wäre. Für 2009 wurde der Preise nochmals um 10% angehoben, was vor allem im Geldbeutel eine Lücke hinterlässt. Die eingearbeiteten Latexschläuche sind für einen 175 Gramm Reifen äußerst pannensicher. Wenn die lästige Nachpumperei nicht stört und mit 2000-3000 km Laufleistung klar kommt, für den gibt es eigentlich nur einen Schlauchreifen – den Vittoria Crono.

Continental Competition – der Meister in Sachen Pannenschutz

Der Continental Competition (den es auch in einer Lightweight Edition gibt) ist ein sehr guter Schlauchreifen – spezielle auch für schlechtere Strassenverhältnisse. Der Pannenschutzgürtel geht um die ganze Reifenbreite und ist nicht auf die Laufflächen – wie bei den beiden vorherigen Vittoria Reifen – begrenzt. Gerade in Stadtkriterien wo nicht allzu viel Platz für Ausweichmanöver da ist, hält so ein Reifen allerhand aus. Die Rolleigenschaften liegen nicht ganz auf dem Niveau des Vittoria Crono aber auch nicht wirklich weit dahinter. Ein Manko haben die Continental Schlauchreifen allerdings – Sie lassen sich alle teilweise sehr schwer aufziehen. Manche Exemplare gehen nur mit äußerster Gewalt auf die Felge. Aber wenn er mal droben ist, dann muss er meistens erst wieder runter wenn der Schlauchreifen abgefahren ist.

Tufo Elite Jet – der leichteste Schlauchreifen der Welt

Der Tufo Elite Jet gehört mit 160 Gramm zu den leichtesten Schlauchreifen auf diesem Planeten. Mit garantierten 160 Gramm gehört dieser Schlauchreifen zu den absoluten Leichtgewichten und den Fahrradreifen. Wer auf absoluten Leichtbau steht, meistens auf guten Strassen unterwegs ist und bereit ist mehr als 60 EUR für so einen Rennrad Reifen auf den Tresen zu legen macht mit dem Tufo Reifen nicht viel falsch. Die Rolleigenschaften sind im Gegensatz zu den anderen Modelle nicht die Besten. Der Pannenschutz ist durchaus akzeptabel und die Laufleistung liegt auf dem Niveau anderer leichter Schlauchreifen bei ca. 2000 km.

Fazit

Als Fazit kann man sagen das alle vorgestellten Schlauchreifen durchaus ihre Daseinsberechtigung haben. Allerdings muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Reifen seinem Fahrtyp, Fahrstil und Fahrerprofil am Besten zusagt. Je nachdem was bei dem einzelnen im Vordergrund steht (Gewicht, Pannenschutz, Rollwiderstand) mag man den ein oder anderen Schlauchreifen bevorzugen. Allerdings macht ihr mit keinem Schlauchreifen einen klassischen Fehlkauf. Wer noch eine passende Anleitung zum Kleben von Schlauchreifen sucht, wird von uns auf diesen Beitrag im Triathlon Forum verwiesen. Da wird eine Menge erklärt…

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Vorbau und Lenker vom selbem Hersteller

Eine “goldene” Regel ist, das man Vorbau und Lenker immer vom selben Hersteller kaufen sollte. Wieso? Trotz verschiedener Standards bei Vorbau und Lenker kochen viele Hersteller ihr eigenes Süppchen. Des Weiteren ist die Vorbau Klemmung bei vielen Herstellern unterschiedlich (z.B. 2 Schrauben Fixierung und 4 Schrauben Fixierung). Die Belastungen durch den Vorbau auf den Lenker sind deshalb nicht bei jedem Vorbau identisch. Gerade bei Leichtbauteilen – die oft an der Grenze des Machbaren konstruiert sind – sollte darauf besonderes Augenmerk gelegt werden.

Variable Vorbauten – Vorteile und Nachteile

Variable Vorbauten wie das Syntace VRO System haben den großen Vorteil, das die Vorbaulänge und teilweise auch die Steigung in sekundenschnelle verstellt werden können. Gerade wenn man öfters in unterschiedlichem Gelände unterwegs ist, ist das eine tolle Sachen. Der Nachteil solcher Konstruktionen liegt auf der Hand. Zum einen sind diese ein wenig schwerer als Vorbauten mit fester Länge (ca. 150 Gramm) und zum zweiten ist man auf spezielle Lenker angewiesen, die den Belastungen durch die neuartige Klemmung angepasst wurden. Diese gibt es meist nur von einem Hersteller.

Der passenden Mountainbike Lenker

Mountainbike Lenker gibt es in verschiedenen Biegungen und Längen. Früher waren MTB Lenker oft kerzengerade. Das führte oft zu einschlafenden Händen und Schmerzen in den Handgelenken. Heute ist man im allgemeinen dazu übergegangen, Lenker in verschiedenen Biegungen anzubieten. Es gibt Lenker hautpsächlich in 6°, 8°, 9°, 12° und 16°. Der beste Kompromiss wird meist im Bereich zwischen 8° und 12° gefunden. Um einen für sich passenden Lenker zu finden, sollte man diesen einfach mal in die Hand nehmen und mit dem aktuellen Lenker vergleichen. Eine Probefahrt hat auch noch nie geschadet. Wenn man vorher einen geraden Lenker (bis 6°) montiert hat und sich dann für einen ergonomischen 12° Lenker entscheidet, muss man beachten das durch die stärkere Kröpfung die Vorbaulänge um ca. 1 cm schrumpft. Ideal wenn der Vorbau sowieso ein wenig zu lang war!

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Breite und Komfort von Schlauchreifen

Meistens werden Rennrad Schlauchreifen in einer Breite von 21 oder 22 mm verkauft. Diese Breite liefert den besten Kompromiss zwischen Komfort und Rollwiderstand bei dieser Art Reifen. Wer für das Zeitfahren einen speziellen Schlauchreifen mit niedrigem Rollwiderstand sucht, greift meist auf 19-20 mm breite Reifen zurück. Alternativ kann am Vorderrad ein schmaler Reifen montiert werden und hinten ein etwas breiterer Reifen. Das hebt den Fahrkomfort ein wenig an. Für die absoluten Komfortfahrer empfiehlt sich ein 24 oder 25 mm breiter Schlauchreifen. Viele mögen überrascht sein, aber die 2 mm Unterschied machen sehr viel aus. Der Komfort und die Dämpfungseigenschaften steigen nochmal merklich an. Wem der Rollwiderstand egal ist und viel Wert auf eine gemütliche Feiertagsrunde legt ist mit den breiteren Schlauchreifen bestens bedient.

Gewicht von Schlauchreifen – Vorteile und Nachteile

Das Leichtbau Fieber hat mittlerweile schon epidemische Ausmaße angenommen. Davor ist auch der Bereich Fahrradreifen nicht verschont geblieben. Mittlerweile gibt es Schlauchreifen die lediglich 160 Gramm wiegen. Das dieses niedrige Gewicht mit mäßigen Pannenschutz und niedriger Laufleistung erkauft wird stört aber die wenigsten Leichtbau Fanatiker. Der Pannenschutz bei Leichtbau Schlauchreifen erstreckt sich nur auf die Lauffläche. Somit ist ein Einsatz solcher Reifen in Kriterien nicht empfehlenswert. Wenn die Strassen aber einigermaßen frei von Split und sonstigen Kleinteilen ist und kein Pulk von Rennfahrern die Strecke vorgibt, können solche Leichtbau Schlauchreifen gut eingesetzt werden. Voraussetzung ist hierbei das die angesprochenen Nachteile – wie schlechterer Pannenschutz und niedrige Laufleistung – in Kauf genommen werden.

Schlauchreifen fürs Training

Für das Training oder den Hobbysportler sind günstige Trainingsreifen die ideale Wahl. Diese Schlauchreifen kosten meistens zwischen 15 und 30 EUR und haben einen sehr guten Pannenschutz sowie glänzen mit einer langen Laufleistung von mehreren tausend Kilometern. Der optische Faktor – auch am Trainingsrad – ist für viele Radsportler ein wichtiges Kaufkriterium. Meistens werden komplette schwarze Schlauchreifen gewünscht, da so die Reifen und die schwarzen Carbon Felgen eine optische Einheit bieten. Leider gibt es heutzutage relativ wenige Hersteller die komplett schwarze Schlauchreifen (Reifen, Reifenflanke und Nahtschutzband) anbieten. Ein günstiger schwarzer Schlauchreifen ist zum Beispiel der Continental Gatorskin. Dieser Continental Schlauchreifen bietet sehr hohen Pannenschutz und ist mit unter 40 EUR ein relativ günstiges Reifen Modell.

Wie ihr seht gibt es eine Menge an verschiedenen Kriterien anhand derer die passenden Reifen ausgesucht werden. Argument wie Preis, Design und persönliche Vorlieben sind natürlich weitere Gründe wieso der eine Reifen dem anderen vorgezogen wird. Mit den oben genannten Tipps findet ihr auf alle Fälle ein passendes Modell für eure Schlauchreifen Laufräder.

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Wer sich ein Mountainbike kaufen möchte, tut gut daran sich vorher hinzusetzen und darüber nachzudenken für welchen Einsatzzwecke das MTB eigentlich gedacht ist. Mittlerweile gibt es eine Reihe von verschiedenen Modellen auf die wir an dieser Stelle nicht detaillierter eingehen möchten. In einem weiteren Artikel werden wir alle Bike-Arten noch einmal näher beleuchten.

Hier erst mal ein kurzer Überblick über die Mountainbike Kategorien:

• Hardtails – Mountainbikes mit Federgabel vorne
• Marathon / Race Fully – Mountainbikes mit Hinterbau Federung von 80-100mm
• Touren oder All-Mountain Fully – Mountainbike mit Hinterbau Federung 100-140mm
• Enduro Fully – Mountainbikes die Spass machen sollen mit 140-180mm Federweg
• Freerider & Downhill Bikes – für diejenigen die es richtig krachen lassen wollen, ab 160 mm Federweg

Wenn man diese erste Hürde überwunden hat,  solltet ihr nicht gleich in der nächste Bike Store laufen und das Angebot des Tages kaufen. Schaut euch ruhig ein wenig um und lasst euch die verschiedenen Mountainbike Modelle genauer zeigen. Fragt direkt nach den Vorteilen und Nachteilen der verschiedenen Bikes. Ihr werdet dann normalerweise relativ schnell merken, ob der Verkäufer nur euer Geld will oder ob er wirklich selber gern Mountainbike fährt und euch etwas passendes anbieten möchte. Lasst Euch vor allem Zeit beim Kauf. Ihr werdet das Mountainbike wahrscheinlich ein paar Jahre lang fahren und deshalb solltet ihr so eine Entscheidung nicht innerhalb weniger Minuten treffen. Wenn ihr erstmal in den Mountainbike Sport hineinschnuppern wollt, solltet ihr euch ein günstigeres Modell aussuchen. Vielleicht macht euch dieser Sport am Ende keinen Spass, habt aber ein 4000 EUR Carbon Fully im Keller stehen – wäre ja Schade um das Bike!

Trotzdem möchten wir Euch ein paar Tipps geben, die ihr auf alle Fälle beachten solltet. Hier folgen unser zehn größten Fehler beim Mountainbike Kauf.

• Bike ohne vorherige Probefahrt kaufen
• ihr habt euch in ein Bike aus der Zeitschrift verliebt und bestellt es sofort beim nächsten Händler
• XT Schaltwerk verbaut und ihr meint das Bike ist deshalb auf alle Fälle super
• Noch nie selber am Fahrrad geschraubt, aber ihr bestellt euer MTB im Internet
• Fahrrad kaufen ohne vorher ein Budget festgelegt zu haben
• ist wirklich alles dabei? Auch die Pedale? Vorher checken und fragen was zum Lieferumfang gehört
• Kauft nie ein Bike im Supermarkt; zumindest nicht wenn ihr ernsthaft Mountainbiken möchtet
• Der Verkäufer schlägt euch den Deal des Lebens vor – der gilt aber nur wenn du sofort kaufst
• Carbon Fully kaufen, aber keine Ahnung haben wie man damit umgeht
• Sofort beim ersten Händler kaufen ohne Euch ausgiebig vorher umgeschaut zu haben

Es gibt sicher noch eine Reihe weiterer Fehler die man beim Mountainbike Kauf – oder generell beim Fahrrad kaufen – machen kann. Aber das hier war nur ein Auszug aus unseren Top10. Wenn ihr noch weitere Punkte habt die auf alle Fälle beachtet werden sollen, lasst es uns wissen…

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Erste Schritte bei Carbonlaufrad Kauf

Als erstes solltet ihr euch überlegen ob dir Schlauchreifen an eurem Rennrad haben möchtet. Das ist eine sehr wichtige Entscheidung die vor dem Kauf getroffen werden muss. Denn Vollcarbonfelgen für Drahtreifen sind aktuell noch nicht ausgereift – zumindest wenn man mit gewissen Einschränkungen (z.B. kein Hochgebirge) nicht leben möchte. Wer Hochprofil Felgen sucht und nur Drahtreifen verwenden möchte (z.b. für Triathlon), sollte zu Carbonfelgen mit Alu-Ring zurückgreifen. Bei diesen Felgen wird auf einer Carbongrundkonstruktion ein Aluminiumring montiert der dann als Bremsflanke dient. Das ist zwar in den meisten Fällen schwerer als eine reine Carbonfelge, die Bremsleistung und Standfestigkeit der Felge wird aber dabei um ein vielfaches erhöht (z.b. Zipp 404 Drahtreifen). Von reinen Carbonfelgen für Drahtreifen raten wir momentan noch ab. Die Entwicklung und Forschung in dieser Richtung wird in nächster Zeit sicher weitere Forschritte machen. An dieser Stelle möchten wir noch auf einen früheren Artikel hinweisen, der sich mit der Thematik “Unterschied zwischen Carbon und Alu” beschäftigt hat.

Individual Aufbau oder Systemlaufräder?

Wenn du mit der Schlauchreifenmontage vertraut bist und leichte Laufräder ganz oben auf deiner Wunschliste stehen, dann musst du jetzt nur noch das passende Modell finden. Verschiedene Hersteller bieten neben reinen Carbonfelgen auch Komplettlaufräder an. Der Vorteil darin besteht, das alle Komponenten – Speichen, Naben, Nippel und Carbonfelgen – auf einander abgestimmt sind. Der Nachteil an Systemlaufrädern ist allerdings, das oft spezielle Ersatzteile (wie spezielle Speichen und Nippel) verwendet werden müssen, die nur dieser Hersteller anbietet. Das kann unter Umständen zu Lieferengpässen führen. Individuell zusammengestellte Laufräder bieten meistens den Vorteil das selbst bei einem Ausflug in die Alpen ein lokaler Fahrradladen diese Ersatzteile auf Lager hat. Darüberhinaus kann man fast jeden Wunsch erfüllen – von schwarzen Speichen bis hin zu Gravuren auf Naben. Hierbei ist wichtig einen Laufradbauer zur Hand zu haben, der einem auch bei Problemem unkomplizierte Hilfe bietet. Hierzu gehört die Wartung der Laufräder, zentrieren und überprüfen der Speichenspannung. Für solche Arbeiten sind spezielle Werkzeuge notwendig die teilweise ziemlich teuer sein können. Als Beispiel kann hier ein Speichententiometer verwendet werden: Solch ein Gerät wird zur Messung der Speichenspannung verwendet und ist besonders bei sensiblen Carbonfelgen notwendig. Wird bei Carbonfelgen die vorgegebene Speichenspannung überschritten, kann das Speichenloch aussreissen und die Felge taugt allenfalls noch als Wanddekoration. So ein Gerät kostet zwischen teilweise zwischen 300 und 500 EUR.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, sollte dies auf alle Fälle genutzt werden. So kann man sich ein Bild der Carbon Laufräder machen und hat unter Umständen einen Vergleich zwischen den verschiedenen Modellen.

Sieben Tipps zum erfolgreichen Laufrad Kauf

Folgende Punkte solltet ihr auf alle Fälle beachten:

• Ist die Ersatzteilversorgung gewährleistet (vor allem bei Systemlaufrädern)
• Bietet der Händler nur eine Marke an
• Schlauchreifen oder Drahtreifen – eine Entscheidung muss getroffen werden
• Bietet der Händler ein umfassendes Wartungspaket an
• Ist ein individueller Aufbau möglich (Baukasten System)
• Testfahrt vereinbaren
• Know How beim Fahrradhändler vorhanden

Ein einer späteren Artikelreihe werden wir euch einige Carbon Laufräder näher vorstellen.

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Allerdings können nicht alle Teile an einem Fahrrad ohne Probleme aus Carbon gefertigt werden. Ein solches Beispiel ist der Vorbau. Nur mit sehr hohem Aufwand kann ein Vorbau aus Carbon gerfertigt werden. Da die Anordnung der Fasern per Hand geschieht und die Berechnung der Belastungsspitzen an einem Vorbau sehr aufwendig ist, lassen sich leichte und haltbare Vorbauten aus Carbon nur mit großen Aufwand herstellen. Die wenigen Modelle die aus reinen Carbon (ohne Aluminiumkern) verfügbar sind, kosten alle um die 500-700 EUR. Das Gewichtsersparnis liegt hier bei nur knapp 30 Gramm. Die Verhältnis Kosten zu Gewichtsersparnis ist in diesem Fall relativ uninteressant. Wer der Faszination Carbon verfallen ist und auf der Suche nach den leichtesten Teilen auf diesem Planeten ist, wird aber an solch einem Modell nicht vorbeikommen.

Bei Fahrradlenkern sieht das schon wieder anders aus. Die Belastungen eine Mountainbike Lenkers lassen sich relativ einfach ermitteln. Das Legen der Fasern ist aufgrund der Lenkerform auch deutlich einfach als bei einem Vorbau. Deshalb lassen sich Lenker deutlich leichter und billiger als Vorbauten aus Carbon fertigen. Mittlerweile ist es möglich haltbare MTB Lenker unter 100 Gramm herzustellen. Je leichter der Lenker ist, desto teurer wird dieser meistens. Bei leichterern Fahrradlenkern werden hochwertigere und auch teurere Fasertypen verwendet, die es dem Konstrukteur erlauben weniger Material zu verwenden. Der zurückhaltende Einsatz von Harz spart zusätzlich noch das letzte Gramm an Gewicht. Auch hier ist viel Handarbeit und handwerkliches Geschick notwendig. Vorbildliche Hersteller testen ihr Produkte auf teuren Spezialmaschinen die den Lebenszyklus eines Lenkers in wenigen Tagen simuliueren können. Deshalb lassen sich das die Hersteller auch teuer bezahlen.

In Bezug auf Haltbarkeit geben sich weder Carbon noch Aluminium keine Blöße. Während aus Aluminium alles gefertigt werden kann, gibt es bei Carbon gewisse Grenzen. Wer diese Grenzen überwinden möchte, muss eine Menge Geld investieren um ein vernünftiges Produkt sein eigen zu nennen. Während Carbon in den meisten Fällen leichter als Aluminium ist, ist Aluminium in den meisten Fällen robuster und weniger anfällig gegen Schläge und Stösse.

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Einen Carbonlenker kann man aufgrund seiner Materialeigentschaften nicht verbiegen. Bei einem Aufprall können im Inneren des Lenkers die angeordneten Faser zerbersten. Diesen Schaden muss man nicht unbedingt von aussen erkennen können, da ein Carbon Lenker oder andere Fahrradteile aus Carbon aus mehreren Faserlagen besteht. Es reicht aus wenn hierbei die tieferliegenden Fasern brechen. Wenn dieser Lenker weiter verwendet wird, kann dieser Riss von Zeit zu Zeit immer größer werden. Normalerweise ist dieser Vorgang mit deutlich vernehmbaren Geräuschen verbunden, da das Harz – das die Fasern zusammenhält – sich löst und diese Geräusche verursacht. Sollte der Schaden äußerlich nicht erkennbar sein, im Inneren aber schon groß genug sein, kann der Lenker ohne Vorankündigung brechen.

Deswegen sollte nach einem Sturz und wenn man sich nicht sicher ist, wie stark der Lenker beschädigt ist, diese Fahrradteile unbedingt tauschen. Wenn den Austausch des Fahrradteils nicht gemacht wird, sollte zumindest folgendes getestet werden:

Zwei Personen ziehen / drücken den Lenker an den jeweiligen Enden jeweils mit viel Kraft nach oben / unten. Sollte dabei nichts zu hören sein und sich auch optisch nichts verändern, kann der Lenker normalerweise weiter verwendet werden. Ist dabei ein Knirschen oder Knarzen zu hören, muss der Lenker unbedingt getauscht werden. Akutes Lenkerversagen kann unter gewissen Umständen tödlich sein!

Carbonteile an sich benötigen keine spezielle Pflege, allerdings sollten Fahrradteile und Fahrradzubehör aus Carbon mit einem speziellen Pflegemittel regelmäßig behandelt werden. Von diversen Herstellern gibt es Pflegeprodukte die Carbonteile auch nach längerem Gebrauch wieder in altem Glanz erscheinen lassen. Da Lacke naturgemäß auf Carbon relativ schlecht haften, muss man hier auch ein paar Abstriche in Kauf nehmen. Gerade im Mountainbike Bereich mag dann ein schwarzer Rahmen besser sein, da Lackplatzer meist nicht großartig auffallen.

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Carbon am MTB

Es gibt Situationen in denen Carbon nicht unbedingt die erste Wahl sein sollte. Als Beispiel mag hier ein Mountainbiker dienen, der gern Extremsituationen mit seinem Bike sucht. Er fährt steile Rampen hinunter und schmale, verbockte Pfade nach oben. Manchmal stürzt er auch mit seinem Bike, da er die Balance verliert oder an einer Wurzel hängenbleibt. Dem Mountainbiker selbst passiert in den meisten Fällen nie etwas schlimmeres, allerdings haben alle Fahrradteile die den Sturz abbekommen haben ein Elefantengedächtnis – sie vergessen nie.

Bei Aluminium Teilen wird das meist durch Dellen oder Furchen deutlich sichtbar. Aber bei Carbon Lenkern verhält es sich anders. Äusserlich mag der Lenker vollkommen in Ordnung sein, aber im Inneren können einzelne Faser brechen. Durch Belastungen während der Fahrt kann sich der Faserriss immer weiter ausdehnen, sodass der Riss von Zeit zu Zeit immer größer wird – ohne das man dies erkennen muss. Bei einer Belastungsspitze – z.B. wenn man mit seinem Mountainbike ein Schlagloch mitnimmt – mag die besagte Stelle am Lenker aufbrechen und es droht akutes Lenkerversagen. Das kann in manchen Fällen sogar zum Tod führen. Uns ist zum Beispiel ein Fall bekannt, in dem sich ein gebrochener Carbon Lenker – der durch zerborstene Carbonfaser außerordentlich scharfkantig wurde – in den Unterkörper des Bikers gebohrt hat und er daran verstarb. Leider ist er allein im Wald unterwegs gewesen und niemand bemerkte den Unfall.

Natürlich ist dies nur ein extremes Beispiel, aber trotzdem sein an dieser Stelle darauf hingewiesen, das Carbonteile besondere Behandlung und Pflege benötigen.

Sechs Tipps zum Umgang mit Fahrradteilen und Zubehör aus Carbon
Deshalb sechs gute Tipps zum Umgang mit Carbon am Fahrrad:

• Nach jedem Sturz muss eine Sichtkontrolle erfolgen; sind sichtbare Spuren zu erkennen sollte das Fahrradteil entsorgt werden. Im Notfall einen Händler befragen, der sich auskennt!
• Auf Geräusche am Fahrrad achten, die sich seltsam anhören
• Normalerweise kündigt sich ein Bruch am Lenker an. Knarzen ist dafür ein Anzeichen
• Nur Carbonteile von renommierten Fahrradzubehör Herstellern kaufen, die ihre Bauteile auf Herz und Nieren prüfen Finger weg von Billigware aus dem Internet oder Ebay.
• Keine gebrauchten Carbonlenker kaufen, da die Vorschäden nicht erkennbar sein können
• Von einem bekannten deutschen Carbon Hersteller haben wir folgenden Tipp bekommen: Im Verdachtsfall zu zweit mit äußerster Kraft abwechselnd rechts und links am Lenker ziehen. Wenn kein Knarzen zu hören ist, ist der Lenker mit 99%iger Wahrscheinlichkeit in Ordnung. Diesen Test nach einiger Zeit wiederholen.

Ganz im Gegensatz dazu steht der Einsatz von Carbonteilen am Rennrad. Ein Rennrad ist geringeren Belastungen ausgesetzt als ein Mountainbike. Der fehlende Geländeeinsatz beim Rennrad macht es Konstrukteuren auch deutlich einfacher Carbonteile fürs Rennrad zu konzipieren. Die Belastungen im Rennradsektor sind berechenbarer und vorhersehbarer als bei einem Mountainbike. Deswegen ist der Einsatz von Carbon an Rennrädern grundsätzlich bedenkenloser als bei Mountainbikes. Aber auch hier wollen wir ein wenig ins Detail gehen und Vorteile und Nachteile herausstellen.

Carbon am Rennrad

Carbonlenker am Rennrad haben einen Vorteil den man auf Anhieb gar nicht vermutet. Aluminiumlenker sind gerade bei schlechtem und kaltem Wetter kühl und lassen sich deswegen nicht immer angenehm greifen. Carbonlenker kühlen aufgrund ihrer Materialeigenschaften so gut wie gar nicht ab. Selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt werden sie nicht merklich kühler. Neben Lenkern, Sattelstützen und Tretkurbeln aus Carbon kommen auch Carbon Laufräder immer mehr in Mode. Wenn man mit gewissen kleinen Nachteilen leben kann, sind gerade Carbon Laufräder ein Bereich auf dem das Material seine Vorteile gut ausspielen kann. Aber dazu in einem weitere Artikel mehr. Zusammenfassend kann man sagen, das am Rennrad Teile aus Carbon bedenkenlos verwendet werden können, vorausgesetzt man achtet auch hier auf hohe Qualität. Am MTB muss man je nach Einsatzbereich abwägen ob ein Einsatz von Carbon sinnvoll oder weniger sinnvoll ist. Auf jedenfall sollte man die sechs oben erwähnten Punkte beherzigen um auf der sicheren Seite zu sein!

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3. Syntace Racelite 2 Carbon ab Mitte der Woche lieferbar